Was ist der Unterschied zwischen einer Fassrolle und einer Querruderrolle?

Der Unterschied zwischen einer Querruderrolle und einer Fassrolle besteht darin, dass der Drehpunkt einer Querruderrolle sehr nahe am oder auf dem Flugzeug liegt. Eine Fassrolle hat ihren Drehpunkt um einen Punkt herum, der weiter vom Flugzeug selbst entfernt ist.

Der Unterschied ist in diesem Bild zu erkennen:

Bildquelle Sie können den Unterschied im Gefühl herausfinden, den diese beiden Manöver haben.

Nachdem diese Dinge gesagt wurden, ist das im GIF gezeigte Manöver sicherlich eine Querruderrolle.

Bei einer Tonnenrolle dreht sich das Flugzeug sowohl um seine Längs- als auch um seine Querachse, während beim Querruderrollen die Drehung nur um die Längsachse erfolgt.

Eine Fassrolle, Bild von flightimbooks.com

Bei korrekter Ausführung ändert sich die Höhe bei einer Querruderrolle nicht, während das Flugzeug während einer Fassrolle einer spiralförmigen Bahn folgt.

Eine Querruderrolle, Bild von globalsecurity.org

Kurz gesagt, denken Sie so: Bei einer Fassrolle fährt das Flugzeug an der Oberfläche des Fasses entlang, während bei einer Querruderrolle das Flugzeug in einem Fass herumkorkenziehert, wobei die Flügelspitzen die Fassoberfläche streifen.

Es gibt keine genaue, allgemein akzeptierte Definition von "Querruderrollen". Wenn die Drehung nur um die Längsachse des Flugzeugs erfolgen würde, würde jeder zu Beginn des Manövers vorhandene positive Anstellwinkel nach 90 Grad Rollen in reinen Seitenschlupf und nach 180 Grad in einen negativen Anstellwinkel umgewandelt des Rollens, zumindest in dem einfachen Fall, in dem die Tragflächen am Rumpf mit einem relativ zur Längsachse gemessenen Nulleinfall befestigt sind. Ein solches Rollen könnte mit dem Flugzeug durchgeführt werden, das einer nahezu linearen Flugbahn folgt. Eine "Querruderrolle" wird jedoch normalerweise als ein Manöver beschrieben, das mit leichtem positivem G rundum und ohne Seitenschlupf ausgeführt werden kann. Dies muss eine gewisse Bogenflugbahn beinhalten, wenn das Flugzeug das Manöver in der gleichen Höhe beenden soll, in der es beginnt,

Kurz gesagt, es besteht keine allgemeine Übereinstimmung darüber, ob der Begriff "Querruderrollen" auf ein Manöver angewendet werden sollte, das positives G oder negatives G an dem Punkt beinhaltet, an dem das Flugzeug umgedreht wird. Das positive G-Konzept ist das gebräuchlichere.

Die gebräuchlichste Konzeption einer Querruderrolle beinhaltet jedoch eine Drehung, die MEISTEN um die Längsachse des Flugzeugs verläuft und relativ wenig Änderung des Steuerkurses oder der Nicklage beinhaltet, während eine Fassrolle normalerweise als ein Manöver beschrieben wird, das häufig eine große Änderung des Steuerkurses beinhaltet 90 Grad oder fast so, sowie eine große Änderung in der Neigungseinstellung.

Alles in allem ist es kompliziert. Rollt das Flugzeug um seine Längsachse oder den Fluggeschwindigkeitsvektor oder beides nicht? Bleibt die Ausrichtung der Längsachse des Flugzeugs im Raum fest, oder bleibt die Ausrichtung des Fluggeschwindigkeitsvektors im Raum fest, oder beides nicht? Ist die Flugbahn linear oder bogenförmig? Wenn wir ein "X-Wing"-Flugzeug mit einem Satz vertikaler Flügel sowie horizontaler Flügel hätten, alle mit symmetrischen Flügeln und ohne Anstellwinkel, dann könnten wir ausgehend von einer anfänglich leicht nasenhohen Fluglage alle um die Längsachse des Flugzeugs rollen ganztägig mit sehr geringer Störung der Flugbahn. Wir könnten jedoch kein Wasser in eine Tasse auf dem Armaturenbrett gießen. Wäre das eine "Querruderrolle"? Es ist schwer zu argumentieren, dass es nicht wäre, aber es