Was ist der Unterschied zwischen Landegewicht und Endgewicht?

Raimer sagt:

Die Landung ist ähnlich wie das Abheben, nur rückwärts! .... Beachten Sie, dass das Flugzeuggewicht für die Landeanalyse in den Konstruktionsanforderungen angegeben ist und vom Startwert bis zu etwa 85 % des Startgewichts reicht. Das Landegewicht ist nicht das Gewicht am Ende der Mission , da dies erfordern würde, dass im Notfall große Mengen Treibstoff direkt nach dem Start zur Landung abgelassen werden.

Was bedeutet der letzte Satz: „Das Landegewicht ist nicht das Gewicht am Ende der Mission, weil dies erfordern würde, dass im Notfall unmittelbar nach dem Start große Mengen Treibstoff zur Landung abgelassen werden müssten“?

Wie wird das Flugzeugdesign von solch unterschiedlichen erforderlichen Gewichten beeinflusst?

(Quelle: Raymer: Aircraft Design – A Conceptual Approach Kapitel „17 PERFORMANCE AND FLIGHT MECHANICS“ Paragraph „17.9 LANDING ANALYSIS “ )

Wenn Sie rückwärts landen, sollten Sie wahrscheinlich nicht bei so starkem Gegenwind fliegen!

Antworten (1)

Dienstende ist ein zeit- (und fall-)abhängiger Begriff. Ihre Mission könnte unter verschiedenen Umständen enden. Wenn Ihre Mission darin besteht, Passagiere von Punkt A nach Punkt B zu befördern, und Sie einen ereignislosen Flug haben, dann sind Missionsende und Landung dasselbe . Aber (wie oben erwähnt) wenn Sie irgendwann einen Notfall haben, müssen Sie die Mission möglicherweise abbrechen. Wenn dies passiert, werden Sie wahrscheinlich so viel Treibstoff wie nötig ablassen, um Ihr Landegewicht zu erreichen, da das Gewicht am Ende der Mission und das Landegewicht nicht gleich sein werden .

Hier ist ein stark vereinfachtes Beispiel: Flugzeug AC hat ein MTOW von 100.000 kg und ein MLW von 50.000 kg. Dasselbe Flugzeug muss von Punkt A nach Punkt B gelangen, ohne Fracht oder Kampfmittel freizusetzen. Während der Mission verbrennt AC 100 kg Treibstoff pro Minute. Zehn Minuten nach dem Abflug stellt der Pilot fest, dass er seine Uhr vergessen hat und sofort landen muss. Jetzt nach 10 min Flug wiegt AC 99.000 kg. Da die Mission kurz vor dem Ende steht, bevor MLW erreicht ist (99.000 ~= 50.000), kann der Kapitän entweder etwas Treibstoff ablassen oder herumkreisen, bis das Gewicht von AC höchstens gleich MLW ist.

Vielen Dank, Peter Hristov, wie wirkt sich dieser Unterschied auf das Design für Gewicht oder für Gewicht aus?
Wenn Sie das Beispiel eines Kampf- oder Aufklärungsflugzeugs nehmen, ist der Unterschied offensichtlich, nehmen wir das Aufklärungsflugzeug, die Mission könnte den Abschnitt y des Landes z darstellen. In diesem Fall haben Sie das Startgewicht, den Treibstoffverbrauch während des Fluges zur Mission, den Beginn der Mission (möglicherweise Überschall) und das Ende der Mission. Schließlich fliegst du zurück zur Basis und landest.
Wenn es sich um einen kommerziellen Passagierflug handelt, kann das „Ende der Mission“ als Andocken am Jetway oder Hard Stand und Abschalten der Triebwerke angesehen werden. Abhängig davon, auf welchem ​​Flughafen Sie landen, auf welcher Landebahn Sie landen und an welchem ​​Gate Sie parken, könnte während des Rollens eine beträchtliche Menge Kraftstoff verbrannt werden, daher wäre das "EOM" -Gewicht geringer als das Landegewicht.
@d.pensopositivo Die vielleicht bedeutendste Änderung wäre die Anforderung an ein System zum Abwerfen von Kraftstoff (Dumping). Wenn Sie Ausrüstung an Bord hinzufügen, wird Ihr Gewicht unweigerlich zunehmen. Schauen Sie sich FAR 24.1001, FAR 25.119 und 25.121 an. Natürlich haben manche Großflugzeuge keine FD-Systeme und somit kommt das beliebte Herumlungern im Notfall vor.
Ich verstehe immer noch nicht die Logik der Argumentationslinie dieses Satzes: „Das Landegewicht ist nicht das Gewicht am Ende der Mission, da dies erfordern würde, dass im Notfall große Mengen Treibstoff direkt nach dem Start zur Landung abgelassen werden .'' Was bedeutet das? Bedeutet es, dass das Flugzeug viel Treibstoff ablassen muss, wenn LW bei der Landung gleich dem EOM-Gewicht ist?
Vorsichtig sein! EOMW ist eine Variable, eine Funktion der Zeit (im einfachsten Fall), während LW eine Konstante (oder eine Reichweite) für das gegebene Flugzeug ist. Im Laufe der Zeit nähert sich EOMW LW Wenn Sie zufällig landen müssen, bevor EOMW = LW ist (beachten Sie die Reihenfolge in der Gleichung), müssen Sie möglicherweise etwas Treibstoff ablassen.
Sollte das nicht im letzten Satz Ihrer Antwort stehen "...ist höchstens gleich MLW"?
Gut erkannt. Danke schön! Kann es aber aus irgendeinem Grund nicht bearbeiten.
@d.pensopositivo: Die Mission kann vor der Landung enden, wenn sie aufgrund eines Notfalls abgebrochen werden muss; Wenn sich das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt immer noch über seinem MLW befindet, muss es Treibstoff ablassen, herumlungern oder eine Landung mit Übergewicht durchführen. Die Mission ist alles, was für das Flugzeug geplant ist, und endet mit einer geplanten normalen Landung; Wenn alles gut geht, sind EMW und LW zwar gleich (da die Mission mit der Landung endet), aber wenn die Mission mitten im Flug abgebrochen werden muss, ist das EMW das Gewicht in dem Moment, in dem der Abbruch aufgerufen wird, an diesem Punkt Das Flugzeug ist noch in der Luft und muss noch landen.
Was ist der Unterschied zwischen Landegewicht und Endgewicht?
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