Wenn ich Pilot bin, mich meinem Zielflughafen nähere und feststelle, dass ich nach der Landung weniger als 30 Minuten Treibstoff übrig habe, wie genau soll ich das bei der Kommunikation mit ATC ausdrücken?
Würde es beispielsweise in einem Land, in dem Spanisch eine zugelassene ATC-Sprache ist, ausreichen, zu sagen: „ABC12345 FL210 en acercamiento y solicitamos prioridad para la aproximación. Al momento se nos ha presentado un problema de combustible“ („ABC12345 FL210 inbound and we Priorität für den Anflug anfordern. Im Moment haben wir ein Treibstoffproblem")
(Dies hängt sehr eng mit dieser Frage zusammen und siehe auch diese .)
Zumindest in den USA ist die Reduzierung der Treibstoffreserven an sich kein Notfall . Aber unter der Annahme, dass die Dinge über "Mindesttreibstoff" hinausgegangen sind und Sie eindeutig Priorität für die Landung benötigen, sollten Sie tatsächlich einen Notfall erklären.
Die von Ihnen erwähnte Formulierung erscheint mir „schwach“; Wenn Sie einen Notfall melden müssen, sollte kein Zweifel darüber oder darüber bestehen, was Sie brauchen. Unter der Annahme, dass ich bereits mit ATC in Kontakt war, würde ich wahrscheinlich so etwas sagen (siehe AIM 6-3-2 ):
Mai, Mai, Mai. Louisville Approach, N12345 erklärt einen Notfall, wenig Treibstoff. Wir sind jetzt direkt auf Piste 35R zur Landung. 3 an Bord, 15 Minuten verbleibender Treibstoff.
Beachten Sie, dass ich, wenn die Zeit kritisch ist, nichts "anfordern" werde, ich werde ATC einfach sagen, was ich tue, und sie den Rest regeln lassen. Diese Ausdrucksweise und Absichtserklärung sollte überall auf der Welt verstanden werden.
Gemäß einem IFALPA Briefing Leaflet von 2012 „Amendment 36 to ICAO Annex 6 Part I“
Der verantwortliche Pilot muss ATC über einen minimalen Kraftstoffstand informieren, indem er MINIMUM FUEL erklärt, wenn der Pilot, nachdem er sich verpflichtet hat, auf einem bestimmten Flugplatz zu landen, berechnet, dass jede Änderung der bestehenden Freigabe zu diesem Flugplatz zu einer Landung mit weniger als geplant führen kann letzter Reservekraftstoff.
Piloten sollten aufgrund einer „MINIMUM FUEL“-Erklärung keinerlei Vorrangbehandlung erwarten.
Der verantwortliche Pilot muss eine Kraftstoffnotsituation durch Aussendung von MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, FUEL erklären, wenn der berechnete nutzbare Kraftstoff, der voraussichtlich bei der Landung auf dem nächstgelegenen Flugplatz, auf dem eine sichere Landung durchgeführt werden kann, verfügbar sein wird, geringer ist als der geplante letzter Reservekraftstoff.
Die EASA-Richtlinien scheinen mit den ICAO-Richtlinien identisch zu sein.
Beispielsweise wurde der folgende Text dem EHAM Airport Briefing (Jeppesen 10-1P10) zugeordnet.
Nur wenn der Pilot einen Notfall, einen Funkruf mit vorangestelltem MAYDAY (3x) für Notruf oder PAN PAN (3x) für Dringlichkeit erklärt, wird eine vorrangige Behandlung bereitgestellt. Rufe wie „wenig Sprit“ haben im Amsterdam FIR keinen Status.
Verwandte (siehe Antwort von Pondlife )
In Australien ab dem 8. November 2018
... beträgt die feste Treibstoffreserve für Sichtflugregeln am Tag (VFR) für Kolben- oder Turboprop-Kleinflugzeuge 30 Minuten.
und
Wenn Sie diese Überprüfungen durchführen, stellen Sie möglicherweise fest, dass Sie an Ihrem ursprünglich geplanten Zielort ohne ausreichend Treibstoff landen würden, d. h. ohne Ihre verbleibende festgelegte Treibstoffreserve.
Machen Sie in diesem Fall einen alternativen Plan, um sicher und mit ausreichend Treibstoff an einem anderen Ort als ursprünglich geplant zu landen. Ihr neuer sicherer Landeplatz hängt von den Fähigkeiten Ihres Flugzeugs und den Bedingungen ab.
Wenn jedoch ein sicherer Landeplatz keine Option ist und Sie mit weniger als Ihrer festen Treibstoffreserve [30 Minuten Treibstoff] landen, müssen Sie Mayday Fuel deklarieren .
In Ihrem Szenario wäre es also MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL ...
KorvinStarmast
RedGrittyBrick
Federico
Michael Seifert
RedGrittyBrick
Engagiert
RedGrittyBrick
Peter - Wiedereinsetzung von Monica