Welche Flugzeugtypen sind für den Transport von ELTs erforderlich?

Welche Flugzeugtypen müssen gemäß den Vorschriften und Empfehlungen der FAA, ICAO oder anderer Luftfahrtorganisationen ELT(AF) -Geräte (Automatic Fixed Emergency Location Transmitter) mitführen? Ist dies insbesondere für Verkehrsflugzeuge erforderlich?

CAA (und ich vermute, andere Luftfahrtorganisationen/Aufsichtsbehörden) gruppieren Flugzeuge in mehrere Kategorien:

  • Allgemeine Luftfahrt (GA) - Privatflugzeuge usw.
  • Business Aviation - Executive Jets etc
  • Kommerzieller Luftverkehr / Öffentlicher Verkehr - Linienflugzeuge usw.

AOPA sagen

ELTs sind Notsender, die an Bord der meisten Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt in den USA mitgeführt werden

(meine Betonung) - beachten Sie GA, nicht alle Flugzeuge.

CAA beziehen sich auf ICAO Anhang 6

Flugzeuge – ICAO Anhang 6, Teil II
6.12.3 Ab dem 1. Januar 2005 müssen alle Flugzeuge, die auf längeren Flügen über Wasser betrieben werden, wie in 6.3.3 b) beschrieben, und bei Flügen über ausgewiesenen Landgebieten, wie in 6.4 beschrieben, mit einem Flugzeug ausgerüstet sein automatischer ELT. [dh in der Flugnavigationsanordnung als KK(ii) bezeichnet]

6.12.4 Empfehlung. - Alle Flugzeuge sollten ein automatisches ELT mitführen.

Aber ich kann auf www.icao.int keinen Anhang finden, der ELTs erwähnt.

Ich bin mir also nicht sicher, ob alle Flugzeuge verpflichtet sind, ELT (AF) zu befördern, und wenn ja, von wem.

In dem zitierten Text von AOPA wird der Begriff "allgemeine Luftfahrt" meines Erachtens im Sinne von "alle regulären Flugzeuge" verwendet, und es war nicht beabsichtigt, große Verkehrsflugzeuge aus dieser Kategorie auszuschließen.
@Tyler: Ich habe mich darüber gewundert, aber ein AOPA-Glossar und ein anderes schlagen vor, dass GA Flugzeuge ausschließt.
Nun, im Kontext einer Flughafenrampe tut es das schon. Auf großen Flughäfen haben sie verschiedene "Terminals" und dann ein separates Terminal für die "allgemeine Luftfahrt" und manchmal ein "Frachtterminal", wobei die allgemeine Luftfahrt alles ist, was keine große Fluggesellschaft oder Fracht ist. Aber auch hier gilt: JEDER kann dieses Terminal benutzen. Die Neuinterpretation dieses Begriffs in „Non-Major-Carrier“ ist eher zufällig geschehen, da große Fluggesellschaften die GA-Terminals an großen Flughäfen nicht nutzen. So sind beispielsweise Charterflüge „GA“, obwohl es sich um kommerzielle Fluggesellschaften handelt. Es ist verwirrend.
@Tyler: Es hat wahrscheinlich keinen Einfluss auf die Antworten auf diese Frage, also habe ich eine separate Frage gestellt

Antworten (1)

Alles, was Sie (zumindest in den USA) wissen müssen, finden Sie hier .

In Bezug auf Flugzeuge scheint es, dass sie aus der allgemeinen Anforderung, ein ELT in 91.207.f.2 zu haben, herausgeschnitten sind. Ich denke, das macht einen Sinn. Wenn Sie einen Linienflug fliegen, sollten wir vermutlich in der Lage sein, das Flugzeug zu finden, da wir die Startzeit und die ungefähre Fluggeschwindigkeit kennen und wir Radarverfolgung durch ATC/ARTCC haben. Bei außerplanmäßigen Flügen (insbesondere VFR) wird es heikel.

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