Was ist die technische Rolle eines Flugbegleiters?

Ich bin 7 Jahre lang als Flugbegleiterin für eine große Fluggesellschaft geflogen. Die FAA verlangt Flugbegleiter an Bord für den Sicherheitsaspekt des Passagierservices und legt die Mindestanzahl basierend auf der Passagierkapazität des Flugzeugs fest. Wir flogen normalerweise mit mindestens einem Besatzungsmitglied mehr als von der FAA gefordert.

Zu unseren von der FAA vorgeschriebenen Pflichten gehören sicheres Einsteigen, einschließlich Verstauen persönlicher Gegenstände, Scharfschalten der Notrutschen nach dem Schließen der Türen, eine Sicherheitseinweisung vor dem Abflug, Überprüfung, ob die Kabine flugsicher ist, Durchsetzung der Anweisungen des Piloten während des Fluges (normalerweise Rückkehr zu den Sitzen). und Anschnallen) und um den Passagieren Hilfe zu leisten, soweit dies für die Flugsicherheit erforderlich ist. Gleiches gilt für Vorlandung und Deplaning. Erste-Hilfe-Schulungen (einschließlich der Geburt eines Babys während des Fluges) wurden von der Öffentlichkeit selten gesehen.

Jährlich müssten wir an wiederkehrenden Jet-Schulungen teilnehmen, bei denen wir NTSB-Unfallberichte mit Schwerpunkt auf den Reaktionen der Kabinenbesatzung auf Notfälle, der Überprüfung von Erste-Hilfe- und HLW-Techniken, der erneuten Prüfung unseres Wissens über den Standort und der Verwendung aller Sicherheitsmaßnahmen überprüften Ausrüstung an Bord, einschließlich Schwimmwesten, Rettungsinseln und Notrutschverfahren. Wir wurden auch über alle Änderungen der von der FAA vorgeschriebenen Verfahren informiert und auf alles getestet.

Wir wurden geschult, um in jedem Flugzeug, das das Unternehmen flog, auf dem neuesten Stand zu sein, sodass wir bei unserer Planung maximale Flexibilität hatten. Zu der Zeit, als ich flog, wären dies B-727, B-707, B-757, B-767, DC-9, DC-9 Stretch und L-1011 gewesen. Das bedeutete, dass wir für jeden Flugzeugtyp, den wir flogen, wissen mussten, wo sich jede Taschenlampe, jeder Erste-Hilfe-Kasten, jede zusätzliche Sauerstoffflasche, jedes Sicherheitsbriefing-Kit, jede Rettungsinsel, jeder Rettungsring, jeder Sicherheitsausgang, jede Sicherheitsbeleuchtung usw. befindet.

Die normalen Passagierservicepflichten, die Passagiere sehen, wie Speisen- und Getränkeservice, Bordunterhaltung und der allgemeine Versuch, entgegenkommend zu sein, waren zusätzlich zu den von der FAA vorgeschriebenen Pflichten und lagen vollständig im Ermessen des Unternehmens, uns bereitzustellen und zu schulen.

Die von der FAA vorgeschriebenen Sicherheitsaspekte der Flugbegleiteraufgaben sind so in den normalen Ablauf eines kommerziellen Fluges integriert, dass sie fast unbemerkt bleiben können, insbesondere für Routinereisende.

Und nein, wir wurden nicht darin geschult, ein Flugzeug zu landen, falls alle Piloten gleichzeitig krank werden und ohnmächtig werden.

In der FAA-Sprache hat 14 CFR 121 viel über die Verantwortlichkeiten von Flugbegleitern zu sagen. Tatsächlich wird der Begriff Flugbegleiter in Teil 121 150 Mal verwendet. Die direktesten Abschnitte von Teil 121 sind 121.391 Flugbegleiter , 121.392 Als Flugbegleiter identifiziertes Personal , 121.393 Anforderungen an Besatzungsmitglieder an Haltestellen, an denen Passagiere an Bord bleiben , 121.394 Anforderungen an Flugbegleiter beim Ein- und Aussteigen von Passagieren und 121.397 Not- und Notfallevakuierungspflichten .

Es gibt weitere Abschnitte, die sich mit Schulungs- und Dienstzeiten befassen, und verschiedene andere Verantwortlichkeiten sind in Teil 121 verstreut.

Abschnitt 121.391 verlangt grundsätzlich mindestens 1 Flugbegleiter für jeden vollen oder teilweisen Block von 50 Sitzplätzen. Aus diesem Grund mussten American Airlines, als sie ihre 737-800 auf eine Konfiguration mit 160 Sitzen umstellten, einen vierten FA hinzufügen. Später entfernten sie zehn Sitze, um den zusätzlichen FA zu eliminieren.