Was ist die typische Besatzung für einen zivilen (nicht militärischen) Frachtflug ? Aus meinen begrenzten Websuchen geht hervor, dass es drei Besatzungsmitglieder geben würde:
Sind das tatsächlich drei minimal erforderliche Besatzungsmitglieder für einen Frachtflug? Gibt es andere, die erforderlich oder optional sind? Was ist typisch für einen Frachtflug auf der Langstrecke und was ist typisch für die Kurzstrecke? (Anstatt genau zu definieren, wie viele Stunden Lang- oder Kurzstrecke sind – ich bin mir nicht einmal sicher – lasse ich das für die Antwortenden offen, da ich wirklich nicht sicher bin, was mich erwartet.)
Der Kontext dieser Antwort sind 747-100- und -200-Frachter bei zwei Fluggesellschaften in den 1990er Jahren, die sowohl zivile als auch militärische Fracht flogen.
Im Fall der 747-100 und -200 hatten Sie eine 3-köpfige Cockpit-Crew: Kapitän, Erster Offizier und Flugingenieur. Mit der 3-Mann-Crew gab es keine regulatorische Notwendigkeit, einen zusätzlichen Piloten für einen langen Flug zu befördern. Die 747-400 hat natürlich ein 2-Mann-Cockpit, aber ich weiß nicht, was die langstreckenrechtliche Vorschrift für einen zusätzlichen Piloten war/ist.
Es gab keine gesetzliche Anforderung, einen Lademeister zu tragen. Wenn Sie zwischen zwei Stationen fuhren, zwischen denen Sie regelmäßig verkehrten, wurde möglicherweise kein Lademeister mitgeführt, wenn jede Station über ausgebildete Lademeister verfügte. Wenn Sie sich jedoch auf einer mehrtägigen Reise mit mehreren Etappen und Zwischenstopps befinden, an denen es keine Lademeister gibt, wäre einer an Bord (und vielleicht zwei, wenn einer von ihnen geschult wird). Die Lademeister blieben manchmal einige Tage bis zu zwei Wochen im Flugzeug (oder waren es zumindest früher), obwohl die Cockpitbesatzungen jeden Tag ausgewechselt wurden. Alle paar Tage checkten die Lademeister in einem nahe gelegenen Hotel ein, um schnell zu duschen, oder duschten in einer Flughafenwartungsanlage oder so etwas. Was mich immer bestürzte, war, dass sie die ganze Zeit über nur von Catering-Essen im Flugzeug zu leben schienen. Während das Flugzeug in der Luft war, schliefen sie, wenn sie nicht aßen. Hoffentlich sind die Lademeister inzwischen gewerkschaftlich organisiert und haben bessere Arbeitsbedingungen.
Ein Mechaniker wurde oft mitgenommen, wenn das Flugzeug Probleme hatte oder wenn es nach Afrika oder an andere Orte geschickt wurde, an denen keine kompetente Wartung verfügbar war.
Wenn du Pferde trägst, gibt es Hundeführer bei ihnen. Das eine Mal, als ich Pferde trug, hatten sie einen Handler für jedes Pferd. Auch wenn Sie empfindliche oder sehr teure Fracht transportierten, gab es oft jemanden, der darüber wachte.
Wenn es sich um einen militärischen Frachtflug handelte, befanden sich manchmal ein oder zwei „Militärkuriere“ an Bord.
Jumpseater waren weit verbreitet, manchmal viele, je nachdem, wohin man ging, woher man kam. Die alten 747er hatten 2 Notsitze im Cockpit und normalerweise mindestens 8 First-Class-Sitze auf dem Oberdeck und oft ein oder zwei Kojen. Ich habe im Unfallbericht für den Verlust des Frachters 747 in Bagram festgestellt, dass sich 7 Personen an Bord befanden.
Moderne zivile Frachtflüge können in drei Kategorien unterteilt werden: Containerladung, Großladung und Feeder.
Dies ist Ihr typischer UPS- oder FedEx-Flug; Ihre Flugbesatzung unterscheidet sich nicht von einem Passagierflugzeug, das dieselbe Strecke fliegt – ein Kapitän und F/O für eine Kurzstrecke wie einer der UPS A300 und ein Kapitän, F/O, Ersatzkapitän und Ersatz-F /O ("schwere" Besatzung) für einen Langstreckenflug, der sie benötigt, obwohl sie es möglicherweise vorziehen, einen solchen Flug in Segmente aufzuteilen und Besatzungswechsel am Boden vorzunehmen. (Flugingenieure werden hier nicht gezählt, da diese Flugzeuge jetzt im Grunde ausgemustert sind.)
Diese Ladungen (Fahrzeuge, Großgeräte, lebende Tiere usw.) erfordern mehr Aufmerksamkeit, sodass Lademeister auf diesen Flügen häufiger zu sehen sind. Die FAA betrachtet einen Lademeister jedoch nicht als "Flugbesatzung" in dem Sinne, dass es keine Lizenzen oder Berechtigungen für die Position gibt; Die Ausbildung und Qualifikation des Lademeisters obliegt ganz seinem Arbeitgeber.
Zubringerflugzeuge sind oft Turboprop-Typen (z. B. ATRs), die zu klein sind, um ULDs in Standardgröße zu verwenden, sodass sie in großen Mengen auf dem Hauptdeck geladen werden. Sie verwenden auch eine Paarung aus Kapitän und Erstem Offizier.
In jedem Fall haben die meisten Frachtflugzeuge Platz für Hilfspersonen (auch bekannt als Sprungsitzer), zumindest auf den Sprungsitzen im Cockpit, wenn nicht auch in einer Passagierkabine im Vorder- oder Oberdeck. Bei Langstreckenflugzeugen werden in diesem vorderen Kabinenbereich auch Ruhekojen für die Besatzung zur Verwendung durch "schwere" Besatzungen eingebaut.
CG Campbell
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