Was ist dieser rote Kanister am Heck des YF-22?

Am Heckteil des YF-22 weiter hinten im Bild unten befindet sich ein roter Kanister. Wofür ist dieser Kanister? Ich nehme an, es ist für einige Flugtestzwecke, soweit ich sehen kann.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich kann die Bildquelle nicht lokalisieren.

Ähnliches System bei einem X-29: Was ist der "Arm" am Heck des X29?
Dies ist eine gute Frage, aber ein Duplikat der X29-Frage.
Gleiche Antwort, aber ganz andere FRAGE. Überhaupt kein Duplikat. Anderes Flugzeug, und die Zusatzausstattung sieht nicht so ähnlich aus, auch wenn der Zweck derselbe ist.
WENN dieselbe Antwort zur Beantwortung dieser Frage verwendet werden kann, handelt es sich per Definition um ein Duplikat ... Zwei völlig unterschiedliche Fragen, wenn beide mit derselben Antwort bedient werden, sind Duplikate.
@CGCampbell Ich denke, die Antworten sind ähnlich, aber nicht gleich, weil das fragliche Gerät selbst anders ist.
@CGCampbell Die Antworten auf zwei verschiedene Fragen, die gleich sind, sind nicht die gleiche Situation wie eine Antwort auf eine Frage, einschließlich der Antwort auf eine andere. Beide Fragen haben die gleiche Antwort, aber diese Antworten beantworten nicht automatisch die andere Frage. Sie würden nicht schließen (oder sollten es zumindest nicht) "Was ist das Integral von x ^ 2 von 0 bis 3?" als Duplikat von "Was ist 5 + 4?" zum Beispiel.
@reirab aber hier vergleichen wir "Was ist das Integral von x^2 von 0 bis 3?" zu "Was ist das Integral von y^2 von 0 bis 3?". Es ist das gleiche Objekt, nur mit einer anderen Farbe und auf einem anderen Flugzeug montiert. Oder wir müssen alle zukünftigen Fragen akzeptieren, die sich auf dasselbe Objekt beziehen, wenn es in allen Flugzeugen montiert ist, die dieser Art von Tests unterzogen werden (oder unterzogen wurden).

Antworten (2)

Der Kanister enthält einen kleinen Fallschirm und entweder eine Feder oder eine Sprengladung, um den Fallschirm auszuwerfen, wenn er benötigt wird. Es ist eine Vorsichtsmaßnahme für Trudelflugtests, deshalb wird es Trudelschirm genannt. Sehen Sie hier ein Video des Schleuderschachts der F-35 .

Ich schätze, jetzt sollte ich erklären, wie ein Spinnschacht funktioniert.

Wenn sich ein Flugzeug dreht , dreht es sich um eine vertikale Achse, die irgendwo zwischen leicht vor dem Flugzeug (normales Trudeln) oder nahe der Vorderkante (flaches Trudeln) liegt. Der Steigungswinkel Θ ist die Nase nach unten und der Anstellwinkel a hoch ist (ca. 45° bei normalem Trudeln, bis zu 90° bei flachem Trudeln), sodass der Luftstrom über den größten Teil des Flügels und des horizontalen Leitwerks getrennt wird. Die Drehung, die eine Mischung aus Rollen und Gieren ist, führt jedoch zu einer Variation des Anstellwinkels über die Spannweite, sodass ein Teil eines Flügels im normalen Anstellwinkelbereich arbeitet, in dem der Auftrieb hoch und der Luftwiderstand gering ist.

Jetzt haben wir einen zurückweichenden Flügel mit getrennter Strömung, bei hohem Anstellwinkel, mit geringem Auftrieb und hohem Luftwiderstand, sodass der resultierende Luftwaffenvektor R (grün, unten) hauptsächlich in die Richtung der lokalen Strömung (die nach oben zeigt) zeigt. Der andere Flügel hat eine teilweise befestigte Strömung, einen niedrigeren Anstellwinkel, einen hohen Auftrieb und einen mäßigen Luftwiderstand, sodass der resultierende Luftkraftvektor fast senkrecht zur lokalen Strömung steht und nach oben und vorne zeigt. Dieser Unterschied in Auftrieb und Widerstand treibt die Drehung an.

Geschwindigkeiten und resultierende Kräfte auf sich drehende Flügelabschnitte

Geschwindigkeiten und resultierende Kräfte auf sich drehende Flügelabschnitte. ω z ist die Rotationsgeschwindigkeit um die vertikale Achse, y ist die lokale Flügelstation und das grüne v zeigt die lokale Strömungsrichtung.

Ohne die Drehung würde das Flugzeug sofort die Nase nach unten neigen, Geschwindigkeit aufnehmen und aus dem resultierenden Sturzflug herausgezogen werden. Bei der Rotation erhalten wir jedoch aufgrund der Rumpfmassen ein Nickträgheitsmoment. Alle Teile des Flugzeugs rotieren mit der gleichen Gierrate, und die Zentrifugalkraft aus dieser Gierbewegung wächst linear mit dem Abstand von der Drehachse. Dieser Unterschied in der Zentrifugalkraft entlang der Längskoordinate des Flugzeugs fügt ein starkes Nasenspitzenmoment hinzu, das in einigen Fällen nicht von den Heckflächen überwunden werden kann - denken Sie daran, dass sie bei getrennter Strömung weniger effektiv sind. Flatspins sind fast unmöglich zu entkommen .

Dies kann in Schleudertunneln getestet werden , aber Murphys Gesetz ist für Schleudertests sehr relevant. Daher ist es eine gute Vorsichtsmaßnahme, für die ersten Tests einen Trudelschirm hinzuzufügen: Wenn das Flugzeug den Trudel nicht mit Steuerflächenausschlägen beenden kann , befindet es sich in einer Falle, aus der es nur mit etwas entkommen kann, das ein starkes Bug-nach-unten-Moment hinzufügt . Im chaotischen Luftstrom hinter einem sich schnell drehenden Flugzeug. Deshalb ist der Trudelschirm nicht mit der Außenhaut des Flugzeugs verschraubt, sondern sitzt in einer erhöhten Position, die nach hinten heraushängt. Von dort wird es nicht mehr von den Leitwerksflächen erfasst, sondern funktioniert in allen erdenklichen Situationen wie vorgesehen (außer Rückenwirbel ...)

1+ für die eigentliche Erklärung, wofür ein Spinnschacht ist
Meinten Sie im letzten Absatz nicht einen Moment der Nase nach oben ? Der Schacht müsste eher unter als über dem COG des Flugzeugs liegen, um die Nase nach unten zu ziehen, richtig?
@Mels: Nein, der Luftstrom kommt überwiegend von unten, sodass der Schirm über dem Flugzeug fliegt und das Heck nach oben zieht .
Ah, ich verstehe. Danke für die Klarstellung :)
Ich bin sehr verwirrt von der Spin-Mechanik, die Sie beschrieben haben. Das Flugzeug beginnt mit einer Neigung nach unten (Absatz 3), was gut ist (Absatz 5), mit Ausnahme der Drehung, die die Neigung nach oben verursacht (später in P5), die vom Heck überwunden werden muss (Ende von P5). Wenn das Heck die Steigung nicht überwinden kann, knallen Sie die Rutsche, die die Nase nach unten hinzufügt (S. 6). Wollen Sie damit sagen, dass die Drehung zunächst mit der Nase nach unten beginnt, sich dann aber in eine Nase nach oben umwandelt (weil die Physik) und wenn dieser Nase nach oben nicht durch die Rutsche entgegengewirkt wird, der Boden diese Aufgabe für Sie übernimmt?
@FreeMan: Ich habe versucht, eine Drehung so kurz wie möglich zu beschreiben und viele Details weggelassen. Die Nicklage ist immer mit der Nase nach unten (regulärer Spin) bis horizontal (flacher Spin). Eine hohe Tonlage ist besser, weil sie leichter zu beenden ist. Dies gilt alles für einen voll entwickelten Spin, es gibt also keine Sequenz. Eine Beschreibung der Drallentwicklung würde den beginnenden Drall umfassen, der durch Nickschwingungen und sich schnell ändernde Strömungsverhältnisse gekennzeichnet ist. Ich dachte, es wäre zu viel, um es hier aufzunehmen. Dann sollten wir auch über oszillierende Spins sprechen ... warum fragst du nicht gezielt?
@PeterKämpf weil ich dir keinen Vorwand liefern will uns ein Lehrbuch zu schreiben. :) Ich wollte nur sicher sein, dass ich die Grundlagen dessen, was Sie erklärt haben, verstanden habe - ich denke, eine vollständige Beschreibung würde mein Verständnis übersteigen. (Es gibt mehr als eine Ihrer Antworten, die ich gelesen habe, mit dem Kopf genickt und gesagt habe: "Ja, das verstehe ich (nein, das verstehe ich wirklich nicht)")
@FreeMan: Weißt du, einmal an der Universität habe ich zu einem Freund gesagt "Ich bin zu dumm, um das zu verstehen", woraufhin er antwortete: "Nein, der Professor kann es nicht gut genug erklären. Es ist schließlich sein Job." Ich musste zustimmen. Jetzt möchte ich die Dinge gut genug erklären, damit alle Interessierten folgen können, und ich brauche Ihre Hilfe, um meine Antworten zu verbessern. Bitte weisen Sie darauf hin, wo Sie sich verlaufen haben, und geben Sie mir die Möglichkeit, Dinge neu zu schreiben, bei denen ich zu viel erwartet habe und langsamer werden muss.
Danke, Peter, ich bin sicher, ich könnte es verstehen, wenn ich wollte, ich bin einfach nicht interessiert genug, um die Zeit und mentale Energie zu investieren, um Kopf oder Zahl aus all der Mathematik zu machen, die Sie dazu neigen, zu posten. Das allgemeine Verständnis ist für mich (als Nicht-Pilot) mehr als ausreichend.
Für das, was es wert ist, als Ingenieur schätze ich es, Mathematik und Physik zu sehen. :)

Es ist ein Rückgewinnungs-/Stabilisierungsschacht, der während der Tests für Testflüge mit hohem AoA installiert wurde. Das folgende Bild zeigt den Einsatz am Boden.

Spinnrutsche

Bild von fas.org

Sollte es/wird es normalerweise am Boden oder während des Fluges eingesetzt?
@AlexS ist ein Notfallsystem, das auf Befehl eingesetzt werden kann, wenn das Flugzeug in ein Manöver gerät, von dem sich der Pilot während des Tests der Flugzeughülle nicht erholen kann.
Was ist dieser rote Kanister am Heck des YF-22?
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