Letztes Jahr sah ich bei EAA Airventure einen Hubschrauber (kann mich nicht an das Modell erinnern, aber es war so etwas wie ein Eurocopter EC135 oder ähnliches mit einem Vollglascockpit). Es war in den USA registriert (N-Nummer-Schwanz), aber auf der Tür stand "Experimental".
Als ich die Person am Stand fragte, warum es experimentell sei, sagten sie, es läge daran, dass sie es als Testplattform für neue Avionikpakete verwendeten, was mich zum Nachdenken brachte ...
Gibt es eine Methode, um ein Flugzeug von zertifiziert auf experimentell umzustellen? Oder wird dies von Fall zu Fall durch die FAA durchgeführt?
Ich sehe Vorteile für einen Flugzeugbesitzer, wenn er auf experimentelle Systeme umsteigen möchte, wenn er mit der neuesten (billigsten) Avionik ohne TSO Schritt halten und in der Lage sein möchte, ohne A & P mehr am Flugzeug zu arbeiten. Der Nachteil sind natürlich höhere Versicherungsprämien, aber ich bin mir nicht sicher, ob es einen signifikanten Unterschied geben würde ...
Sie wandeln es im Wesentlichen in Experimental Exhibition um , nicht in Experimental Amateur-Built . Das bedeutet mehr Einschränkungen, je nach BLV. Beispielsweise können Ihre Betriebsbeschränkungen Passagiere verbieten oder eine Genehmigung für jeden Flug über eine bestimmte Entfernung erfordern.
Es wird gesagt, dass die FAA empfindlich auf Personen reagieren kann, die versuchen, typzugelassene Flugzeuge für den Freizeitgebrauch in die Kategorie Experimental einzustufen. Wichtiger Hinweis unten ist, dass Sie die Erlaubnis des FSDO einholen sollten, bevor Sie mit der Arbeit am Flugzeug beginnen.
Selbst wenn Sie dies tun (und sie werden es wahrscheinlich nicht mögen, wenn Sie beispielsweise einen Cherokee oder eine Cessna 172 in eine experimentelle umwandeln), werden sie der Verwendung bestimmte Einschränkungen auferlegen, z einen „Programmbrief“ mit einer Liste aller Fly-Ins und Shows einzureichen, zu denen Sie gehen werden (da es sich um eine experimentelle Ausstellungskategorie handelt, müssen Sie sie ausstellen!)
Alles in allem wird es Ihnen wahrscheinlich schwer fallen, ein zertifiziertes Flugzeug in ein experimentelles Flugzeug umzuwandeln und es so zu verwenden, wie es Ihre Frage zu beabsichtigen scheint.
Hier ist der relevante Abschnitt aus der FAA-Order 8130.2H .
Abschnitt 10. Zertifizierung und Betrieb von Luftfahrzeugen für den experimentellen Zweck von Ausstellungen oder Luftrennen
- Allgemein. Unter den Bestimmungen von § 21.191(d) werden Ausstellungsflugzeuge als Flugzeuge definiert, die die Flugfähigkeiten, Leistungen oder ungewöhnlichen Eigenschaften des Flugzeugs bei Flugshows, Fly-Ins und Luftfahrtveranstaltungen zeigen; für Film-, Fernseh- und ähnliche Produktionen; und für die Aufrechterhaltung der Ausstellungsflugfähigkeiten, einschließlich (für Personen, die Flugzeuge ausstellen) das Fliegen zu und von solchen Veranstaltungen und Produktionen. Gemäß den Bestimmungen von § 21.191(e) sind Luftrennflugzeuge definiert als Luftfahrzeuge, die an Luftrennen teilnehmen, einschließlich (für solche Teilnehmer) des Übens für solche Luftrennen und des Fliegens zu und von Rennveranstaltungen.
a. Ausstellung. Eine Bescheinigung für experimentelle Ausstellungen darf nur ausgestellt werden, wenn ein Luftfahrzeug für gültige Ausstellungszwecke verwendet werden soll. Zu diesen Zwecken gehören organisierte Flugshows, organisierte Fly-In-Aktivitäten, organisierte Ausstellungen, Jugendbildungsveranstaltungen, organisierte Kunstflugwettbewerbe, Fly-Ins oder Treffen sowie Film- oder Fernsehproduktionen. Die Gültigkeitsdauer eines Lufttüchtigkeitszeugnisses zur Ausstellung kann unbegrenzt sein.
Hier ist ein Beispiel dafür, wie ich es auf einer alten Seite der Robinson V8 Seabee Company Website gefunden habe. (Ich habe die Seite im Internet-Cache gefunden, daher ist diese Methode wahrscheinlich nicht narrensicher)
SCHRITT 1
Reichen Sie den Kaufvertrag für Projektflugzeuge als „zur Bergung gekaufte Teile“ bei der FAA ein. Fügen Sie ein separates Bergungsschreiben hinzu, um es aus der FAA-Registrierung als geborgen zu entfernen. Dies löscht diese Klimaanlage und ist ein wichtiger erster Schritt.
SCHRITT 2
Holen Sie eine schriftliche Genehmigung von Ihrem örtlichen Inspektor des FAA Flight Standards District Office (FSDO) ein, um das Datenetikett von dem geborgenen Projektflugzeug zu entfernen. Dieser Schritt stellt eine großartige Gelegenheit dar, eine positive Beziehung zum FSDO-Inspektor aufzubauen, mit dem Sie zusammenarbeiten werden, um den Prozess abzuschließen. Seien Sie unkompliziert und erklären Sie, dass Sie seine Hilfe benötigen, um Ihr Projekt gemäß 14 CFR § 21.193 im Rahmen eines speziellen Lufttüchtigkeitszeugnisses zum Zweck des Betriebs eines Flugzeugs in der experimentellen Ausstellungsgruppe 2 – Kategorie Flugzeuge mit Kolbenmotor – zu zertifizieren von:
Nachweis der Flugtauglichkeit; Demonstration der überlegenen Motorzuverlässigkeit moderner V8-Motoren; und Teilnahme an der Ausstellung des Flugzeugs bei Flugshows und öffentlichen Veranstaltungen, um die Öffentlichkeit über die einzigartigen und interessanten Eigenschaften dieses Flugzeugs aufzuklären
Es ist wichtig zu verstehen, dass die FAA FSDO-Inspektoren vielbeschäftigte Leute sind und dass sie die Tatsache zu schätzen wissen, dass Sie Ihre Hausaufgaben gemacht haben. Bewahren Sie Professionalität und erwarten Sie keine Antwort vor Ort, da diese Inspektoren eine Reihe strenger Verfahren und Richtlinien haben, innerhalb derer sie arbeiten müssen, um das Ziel der Zertifizierung Ihres Flugzeugs zu erreichen. Sie befassen sich mit einer Vielzahl von Flugzeugen und Anfragen und benötigen möglicherweise einige Zeit, um sich mit Ihrer spezifischen Anfrage vertraut zu machen und die Beschaffenheit Ihres Robinson V8-Flugzeugs zu verstehen.
SCHRITT 3
Reservieren Sie eine neue N-Nummer auf der FAA-Website .
Wenn Ihre neue N-Nummer von der FAA bestätigt wird, reichen Sie einfach die Formulare 8050-88 und 8050-1 für die neue N-Nummer wie folgt ein:
Hersteller (vorzugsweise Ihr neues LLC-Unternehmen oder Sie selbst). Es kann nicht der alte Hersteller der geborgenen Teile sein. Modell (Beispiel: Military Seabee OA-15) oder wie auch immer Sie es nennen möchten. Es kann nicht das alte Modell der geborgenen Teile sein.
Diese Formulare müssen an die FAA Oklahoma City Registration Branch gesendet werden.
Wenn Ihr Projekt abgeschlossen und für die Lufttüchtigkeitsprüfung und Betriebsbeschränkungen bereit ist, stellen Sie Ihrem FSDO-Inspektor ein Programmschreiben aus. Mit FAA-Antrag auf Lufttüchtigkeitsformular 8130.6. Sie werden es von dort übernehmen.
Hier ist ein Beispiel für einen Programmbrief:
Programmbuchstabe Nxxxx
Datum: xx. Mai 20xx
An: Herrn FAA-Inspektor
Föderale Flugverwaltung
XXXXX Bezirksamt für Flugstandards
1234 Ahorngasse
Anytown, Postleitzahl
Gemäß 14 CFR § 21.193 beantrage ich ein spezielles Lufttüchtigkeitszeugnis für mein Flugzeug Nxxxx zum Zweck des Betriebs einer experimentellen Ausstellung, Gruppe 2 - Flugzeug mit Kolbenmotor. 1) Zum Nachweis der Flugtauglichkeit. 2) Um die überlegene Motorzuverlässigkeit moderner V8-Motoren zu demonstrieren. 3) Teilnahme an der Ausstellung des Flugzeugs bei Flugshows und öffentlichen Veranstaltungen, um die Öffentlichkeit über die einzigartigen und interessanten Eigenschaften dieses Flugzeugs aufzuklären.
Die Flugzeugbeschreibung lautet wie folgt:
Hersteller: Ihre LLC Registrierungsnummer: Nxxxx
Modell: Ihr Modell
Seriennummer: xxxxx Motormarke/-modell: Robinson LSV Anzahl
der Motoren: 01 Propellermarke/-modell: xxxxxAnzahl der Sitzplätze: Vier
Das Flugzeug steht zur Inspektion an seinem Basisflughafen zur Verfügung: (Ihr Flughafen- und Hangarstandort).
Das Flugzeug wird vor dem Flug gewogen, um Gewichts- und Gleichgewichtsdaten zu ermitteln. Die Kennzeichnungsanforderungen von Teil 45 werden vor dem Flug erfüllt, einschließlich der dauerhaften Anbringung einer feuerfesten Identifizierungs- (Daten-) Platte, der dauerhaften Anbringung geeigneter Kennzeichen.
Die folgenden Plakate werden im Cockpit für alle Insassen sichtbar angebracht:
Das Wort „EXPERIMENTAL“ in der Nähe des Eingangs zur Kabine oder zum Cockpit; mindestens 2 Zoll, maximal 6 Zoll hoch.
„Passagierwarnung – Dieses Flugzeug entspricht nicht den Bundessicherheitsvorschriften für Standardflugzeuge“ .
Instrumente und Systemsteuerungen werden vor dem Flug angemessen gekennzeichnet, identifiziert und funktionieren ordnungsgemäß.
Das Triebwerk / der Propeller wird am Boden betrieben, um ausreichend festzustellen, dass sie für den Flug ordnungsgemäß funktionieren.
Das Flugzeug wird im Rahmen einer jährlichen Zustandsinspektion gewartet, die den Umfang und die Einzelheiten von 14CFR Teil 43, Anhang D, erfüllt.
Ich beantrage, dass Betriebsbeschränkungen für die Lufttüchtigkeitsbescheinigung ausgestellt werden, die es mir erlauben, das Flugzeug in Phase eins innerhalb eines Radius von 50 Seemeilen um (Ihren Basisflughafen) mit Ausnahme des gesamten A-, B-, C- und eingeschränkten Luftraums zu betreiben und Flüge über besiedelte Gebiete zu vermeiden. Zehn Stunden Phase-1-Flugtests werden durchgeführt, um die Steuerfähigkeit und Zuverlässigkeit des Triebwerks zu demonstrieren und den Flugbereich festzulegen. Nach Abschluss der Flugtests der Phase 1 plane ich, das Flugzeug unter den Betriebsbeschränkungen der Phase 2 unter VFR/Tag- und VFR/Nacht-Bedingungen im Rahmen einer Lufttüchtigkeitszertifizierung der Gruppe 2 Experimental Exhibition innerhalb des kontinentalen US-Befähigungsgebiets zu betreiben.
Mit freundlichen Grüßen,
Du
Canuks Antwort bietet eine gute Zusammenfassung, wie ein kleines Kolbenflugzeug eine experimentelle Lufttüchtigkeitszertifizierung erhalten könnte. Diese Antwort soll einen allgemeineren Überblick darüber geben, was benötigt wird.
Die FAA-Verordnung 8130.2 behandelt das Thema der Lufttüchtigkeitszertifizierung von Produkten und Artikeln. Kapitel 4 Abschnitt 7 behandelt allgemeine experimentelle Lufttüchtigkeitszertifizierungen.
Damit ein Luftfahrzeug für ein Versuchszertifikat in Frage kommt, muss das Luftfahrzeug registriert sein und der Antragsteller muss einen oder mehrere der in 14 CFR 21.191 genannten Zwecke erfüllen , wie in Kapitel 4, Abschnitte 8 bis 11 dieser Anordnung erläutert.
Diese Zwecke sind:
Wenn das Flugzeug also für einen oder mehrere dieser Zwecke verwendet wird, sind einige Unterlagen und Inspektionen erforderlich.
Der FAA-Vertreter sollte sich mit dem Flugzeugtyp und seiner Betriebsgeschichte, falls vorhanden, vertraut machen, bevor er mit der Aufzeichnung und der Flugzeuginspektion beginnt.
Das FAA-Formular 8130-6 ist immer dann erforderlich, wenn ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt oder geändert wird.
Auch für Versuchsflugzeuge ist ein Programmbrief erforderlich.
Die FAA verwendet den Programmbrief, um bei der Feststellung der Berechtigung für ein Versuchszertifikat zu helfen. Das Programmschreiben muss die in § 21.193 aufgeführten erforderlichen Punkte enthalten und detailliert genug sein, damit die FAA die Bedingungen und Einschränkungen vorschreiben kann, die für einen sicheren Betrieb des Flugzeugs erforderlich sind. Zusätzliche Informationen und Hinweise zu Programmbriefen finden Sie in Anhang B zu dieser Verordnung.
Die aufgeführten erforderlichen Elemente umfassen:
LSA-Flugzeuge, die aus einem Bausatz zusammengebaut wurden, oder Flugzeuge, die außerhalb der Vereinigten Staaten hergestellt wurden, haben weitere Anforderungen.
Das Luftfahrzeug muss gemäß Teil 47 bzw. Teil 45 registriert und gekennzeichnet sein .
Für ein Ausstellungsflugzeug mit kleinem Kolben wird es auch eine Aktenprüfung geben, die Folgendes umfasst:
Dann folgt die Flugzeugkontrolle.
Wenn dies alles in Ordnung ist, kann das Zertifikat ausgestellt werden.
Ja, es gibt eine Methode. Und um die Sache noch komplizierter zu machen, gibt es mehr als eine Art von experimentellen Zertifikaten. Unterschiedliche Arten von Zertifikaten haben unterschiedliche Betriebsbeschränkungen und bürokratischen Aufwand (z. B. erfordert experimentelle F&E eine jährliche Erneuerung.) Einzelheiten sind im folgenden FAA-Dokument verfügbar:
BigNutz