Kann ein anderes Unternehmen eine von der FAA zugelassene Flugzeugzelle oder einen Motor herstellen?

Wenn eine bestimmte Triebwerksarchitektur oder ein bestimmtes Flugzeugzellendesign FAA-zertifiziert und dann an ein anderes Unternehmen lizenziert, hergestellt und dann verkauft würde, wäre es dann immer noch zertifiziert?

Wenn nein, würde dies den Zertifizierungsprozess überhaupt verändern?

Ich weiß zwar nichts über die damit verbundenen Lizenzierungs- oder Zertifizierungsprobleme, aber es gibt mehrere Unternehmen, die Versionen der Piper Cub bauen.
Außerdem lizenzierte Cessna die europäische Produktion mehrerer Modelle – der 172 und 150, vielleicht anderer – an ein französisches Unternehmen, Reims Aircraft.

Antworten (2)

Wenn es um die Herstellung eines vollständigen Luftfahrzeugs oder Triebwerks unter Lizenz geht, würde dies die Konstruktionszulassung im Rahmen der Musterzulassung nicht wesentlich beeinträchtigen. Das TC ist das Referenzdesign, das genehmigt wurde und sich nicht geändert hat. Es kann eine Änderung der obersten Ebene geben (ein STC oder geändertes TC), die die Bezeichnung ändert, sodass sie an den tatsächlichen Hersteller und Standort gebunden ist. Dies geschieht, um die Konfigurationsverwaltung zu vereinfachen.

Die größere Auswirkung ist, dass die Herstellungsgenehmigung der Klimaanlage oder des Motors für das TC ein Produktionszertifikat erfordert (wenn Sie keinen PC haben, muss die Zertifizierungsstelle jede produzierte Klimaanlage oder jeden produzierten Motor genehmigen). PCs sind standortspezifisch .

Als Boeing die 787-Produktion nach South Carolina verlagerte, musste Boeing einen neuen PC besorgen, obwohl sich der TC nicht geändert hatte.

Airbus A320, die in Mobile Alabama gebaut werden, werden unter einem PC gebaut, der Airbus Mobile gewährt wurde.

Ja, die FAA hat dafür einen Prozess namens PMA - Parts Manufacturer Approval.

In Summe:

(PMA) ist eine kombinierte Konstruktions- und Produktionszulassung für Umbau- und Ersatzartikel. Es erlaubt einem Hersteller, diese Artikel für den Einbau in typzertifizierte Produkte herzustellen und zu verkaufen. Die Anordnungen 8110.42 und 8120.22 der Federal Aviation Administration schreiben die Genehmigungsverfahren für FAA-Personal vor und führen Antragsteller im Genehmigungsverfahren an.

Der Inhaber des Musterzertifikats muss einem anderen Hersteller die PMA-Berechtigung erteilen und ihn von der FAA genehmigen lassen.

Weitere Informationen finden Sie auf der FAA-Website hier: FAA PMA

Der OEM erteilt per se keine PMA-Berechtigung; Es stellt ein PMA-Unterstützungsschreiben aus, das die Dinge für das Unternehmen beschleunigt, das die Genehmigung von der FAA beantragt, aber dies muss nicht unbedingt geschehen. Es gibt Unmengen von PMA-Teilen, die ohne die Unterstützung oder sogar das Wissen des OEM genehmigt wurden. Der PMA-Antragsteller muss lediglich nachweisen, dass sein Teil aus struktureller und leistungsbezogener Sicht tatsächlich eine Kopie des OEM-Teils ist. Wenn das Teil jedoch einer AD unterliegt, verweigert die FAA im Allgemeinen die PMA-Autorität, und wenn das Teil bereits in Produktion ist, kann sie diese widerrufen.
@JohnK, danke für das Feedback. Ich wollte aus ein paar Gründen nicht zu sehr ins Detail gehen: 1. Mein Wissen ist begrenzt und... 2. Jemand, der dieses Zeug wirklich wissen muss, sollte zur Quelle gehen. Haben Sie Formulierungsvorschläge, um dies zu einer besseren Antwort zu machen? Schließlich, in Bezug auf "Unmengen von Teilen" ohne Wissen oder Zustimmung des OEM, mag dies für einfache Teile gelten, bei denen der Designer geistige Eigentumsrechte aufgegeben hat, aber für komplexere (insbesondere elektronische, was mein Hintergrund ist ...) Designdaten ein wertvolles Gut (Fortsetzung...)
... eine Ware, die nicht ohne Weiteres übergeben oder rückentwickelt wurde, ohne Lieferverträge, Patente oder andere gesetzliche „Eigentums“-Dinge zu verletzen.
In dem Punkt einverstanden. Die FAA wird keine PMA für eine komplexe Komponente oder größere Baugruppe ohne OEM-Unterstützung genehmigen. Wo die Grenze ist, ist irgendwie nebulös.
Die PMA ist keine Bauartzulassung. Es handelt sich um eine Fertigungszulassung, die besagt, dass Sie ein Teil gemäß dem genehmigten Design eines Musterzertifikats oder STC herstellen können. Jeder Lieferant eines OEM erhält normalerweise eine PMA für jedes Teil, das er an den OEM liefert. Die große Ausnahme sind TSO-Teile. Ein TSO ist eine Konstruktions- und Herstellungsgenehmigung, die diesem Lieferanten erteilt wird, aber dennoch in das TC oder STC eines Flugzeugs aufgenommen werden muss. Wenn es darum geht, das komplette Flugzeug oder Triebwerk zu bauen (Triebwerke haben ihren eigenen TC), gelten andere Regeln, da die Klimaanlage oder das Triebwerk kein Teil sind.
@Gerry, wenn meine Antwort Sie glauben lässt, dass ich denke oder behaupte, dass PMA eine Designgenehmigung ist, dann erklären Sie bitte, wie ich klarstellen kann, dass dies nicht der Fall ist. Außerdem stimme ich nicht unbedingt zu, dass jeder Lieferant "normalerweise" PMA bekommt. PMA würde es einem Sub-Tier-Zulieferer ermöglichen, Teile direkt an externe Wartungsanbieter zu verkaufen und zu versenden, und meiner Erfahrung nach möchten die meisten Flugzeug-TC-Inhaber dies kontrollieren.
Ich wurde durch das Zitat, das Sie von der FAA bereitgestellt haben, in die Irre geführt. Die weitere Lektüre ihrer Zusammenfassung unterliegt der Interpretation. Sie beziehen sich auf die PMA Design-Zulassung im Falle eines neuen Herstellers, der zeigt, dass sein Teil mit dem Originalteil identisch ist. Die Bauartzulassung des Originalteils wäre der TC oder STC, der nach wie vor die Konstruktionsgrundlage für das Neuteil ist. Dies ist der Bereich, in dem der OEM-Support ein Faktor ist. Damit können Sie eine Konformitätsprüfung zur OEM-Dokumentation durchführen. Ohne sie zeigen Sie, wie Sie ein vorhandenes Teil rückentwickelt/dupliziert haben.
Was Lieferanten betrifft, die PMAs erhalten, waren die letzten beiden Unternehmen, für die ich gearbeitet habe, beide Lieferanten von Boeing und Airbus. Wir hatten PMAs für unsere Teile. Dadurch konnte unsere Qualitätssicherung den 8130-3 vor dem Versand signieren. Wir haben Teile für die Produktion und für Ersatzteile gebaut. Ich glaube, es gab vertragliche Beschränkungen bezüglich des Verkaufs der Ersatzteile. Ich weiß, dass wir direkt an Fluggesellschaften versendet haben, aber die Bestellung ist möglicherweise über den OEM eingegangen.
Kann ein anderes Unternehmen eine von der FAA zugelassene Flugzeugzelle oder einen Motor herstellen?
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