Was ist dieses Kabel, das das Cockpit mit dem vertikalen Stabilisator im Air Tractor AT-401 verbindet?

Der gezeigte Draht ist ein Kabeldeflektor, der Teil eines Wire-Strike Protection Systems ist, das bei den meisten landwirtschaftlichen Flugzeugen üblich ist.

Drahtschlagschutzsysteme

Als letztes Mittel, wenn Situationsbewusstsein und Bordsysteme des Piloten einen Draht nicht rechtzeitig erkennen, um einen Kontakt zu vermeiden, kann ein passives Drahtschlagschutzsystem (WSPS) das Flugzeug vor den Folgen eines Drahtschlags schützen. Diese dienen dazu, Drähte von einem Flugzeug wegzuschneiden oder abzulenken. Die Arten von WSPS variieren je nachdem, ob es sich bei dem Flugzeug um einen Starrflügler oder einen Drehflügler handelt. Sie haben sich durch ausgiebige Tests und über zwei Jahrzehnte im Einsatz durch militärische und nichtmilitärische Betreiber weltweit als wirksamer Schutz erwiesen (Jackson, Boitnott, Fasanella, Jones & Lyle, 2004; RAAF, 1997). Damit das WSPS jedoch effektiv arbeiten kann, muss der Draht die Schneidvorrichtung in einem geeigneten Winkel berühren, und das Flugzeug muss auch eine angemessene Vorwärtsgeschwindigkeit haben.

WSPS für Starrflügelflugzeuge wurden entwickelt, um Drähte zu schneiden, die unter dem Flugzeug verlaufen könnten, um zu verhindern, dass die Drähte mit dem Fahrwerk in Kontakt kommen oder über das Flugzeug geführt werden und möglicherweise das Heck berühren. Gezackte Umlenkdrähte können auch von der Kabine zum Heckteil angebracht werden, um den Draht zu schneiden oder über das Heckteil zu heben. Starrflügelflugzeuge, die in der Luftlandwirtschaft eingesetzt werden, sind seit mehreren Jahren standardmäßig mit WSPS ausgestattet.

Starrflügelflugzeuge, die für andere Zwecke verwendet werden, tragen selten WSPS, da die Ausstattung häufig Verstärkungsteile des Flugzeugs erfordert und mehrere tausend Dollar kosten kann. Im Allgemeinen werden sie nicht eingebaut, es sei denn, es wird erwartet, dass das Flugzeug viele Stunden im Tiefflug verbringen wird.

Es ist ein Drahtabweiser. Es ist üblich, dass Stromleitungen auf der gleichen Höhe verlegt werden, auf der der Cropduster arbeiten möchte, und oft mehrere Kabel auf genau der gleichen Höhe, so dass das Flugzeug auf seinem Weg nach vorne mit einem Kabelbündel zu tun haben könnte. Stromleitungen, insbesondere „letzte Leitungen“ zu einzelnen Farmen oder Dörfern, können aus der Luft extrem schwer zu erkennen sein, oft sind nur die Masten sichtbar und manchmal sind sie entweder verwittert und undeutlich oder fehlen ganz und die Drähte werden zwischen Bäumen gespannt . Jede Landstraße oder Piste könnte Drähte haben, und Straßen oder Pisten markieren oft den Rand eines Sprühziels. Wettbewerb und Wirtschaftlichkeit bedeuten, dass die Cropduster versuchen, keinen Tropfen Produkt zu verschwenden, keine Pflanzen zu verpassen oder einen Tropfen Kraftstoff/Motorstunden zu verschwenden. Es'

Cropduster/Flugzeuge sind speziell für die Sichtbarkeit von Pflanzen und dem Boden in niedriger Höhe und in steilen Kurven konzipiert, was zu dem charakteristischen turmartigen Cockpit führt. Dies macht den Piloten extrem anfällig für einen tödlichen, enthauptenden Cheese-Slicer-Effekt, wenn Stromleitungen über die Vorderseite des Flugzeugs rutschen. (Ich habe auch Staubwedel gesehen, die gezackte Fräser an den Fahrwerksstreben hatten.)

Das Deflektorkabel wird häufig in Verbindung mit einer Schneid-/Deflektorstange verwendet, die direkt vor der Windschutzscheibe des Piloten montiert ist. Sie können diese Leiste auf diesem Foto deutlicher sehen. http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000001546L.html