Was ist dieses Teil, das am Flügel von Embraer ERJ-145 montiert ist?

Sie werden Vortilons genannt . Sie können bei hohen Anstellwinkeln einen Wirbel auf der Oberseite des Flügels induzieren, was das Fliegen mit höheren Anstellwinkeln vor dem Abwürgen ermöglicht.

Zusätzlich wurden vier Vortilons an der Vorderkante der unteren Oberfläche des äußeren Flügelpaneels installiert. Ihre Wechselwirkung mit der Flügelseitenströmung bei hohen Anstellwinkeln erzeugt starke Wirbel, die zur oberen Oberfläche konvektiv werden, wo sie die Druckverteilung und die Entwicklung der Grenzschicht modifizieren, die Strömungsablösung verschieben und den maximalen Auftrieb erhöhen. Ihre Form und Position wurden mit dem 3D-Panel-Programm definiert. Die kombinierte Wirkung des Vorderkantenabfalls und der Wirbel ermöglichte eine verbesserte Start- und Landeleistung, ohne auf komplexere Vorderkantenvorrichtungen mit variabler Geometrie (wie z. B. Vorflügel) zurückzugreifen, für eine kleine Reiseleistungseinbuße. Abbildung 22 zeigt eine schematische Darstellung von ERJ145 Droop und Vortilon.

^{( Die Entwicklung der aerodynamischen Designwerkzeuge und Transportflugzeugflügel bei Embraer )}

Sie wurden erstmals auf der Douglas DC9 eingesetzt. Das Originalpatent zeigt den Wirbel auf der Flügeloberseite:

Sie sind Vortilons , eine Art Wirbelgenerator. Die Platzierung des Wirbels tief an der Vorderkante begrenzt seine Wirbelerzeugung auf hohe Anstellwinkel (wo die Luft, die ihn trifft, über die Oberseite des Flügels geht), und bei niedrigen Anstellwinkeln ragt nur eine kleine Flosse heraus. nicht zu viel Luftwiderstand erzeugen (aber nicht gar keinen).

Sie werden verwendet, um die Querrudersteuerung bei niedriger Geschwindigkeit und / oder das Stall-Verhalten zu verbessern, wenn die Effekte bei hoher Geschwindigkeit nicht erforderlich sind. Sie sind definitiv ein "Pflaster", der hinzugefügt wurde, um ein Problem zu beheben, das während des Zertifikatstests aufgetreten ist. Sie fügen im Allgemeinen keine vorstehenden Bits hinzu, es sei denn, Sie müssen.

Wie sie erfunden wurden

Wie @Bianfable schrieb :

Sie wurden erstmals auf der Douglas DC-9 eingesetzt.

Bei der Douglas Quad-Jet DC-8 werden im Vergleich zu den Krueger-Klappen, die Boeing für seine 707 verwendet, Vorderkantenschlitze verwendet: ^[1]

Ein türbetätigter DC-8-Slot neben einem Triebwerksmast ( diecastaircraftforum.com )

Als Douglas diese Schlitze während der Entwicklung in die DC-9 (Heckmotoren) einsetzte, konnten sie nicht die gewünschte Neigung nach unten erzeugen. Nach Nachforschungen verstanden sie, dass das Fehlen von Motormasten der Grund war; Die Pylone würden den spannweitenweisen Fluss begrenzen. Mehrere Iterationen später von Testpylonen, und sie kamen zu einem Minipylon, der den Trick machte – den sie patentierten und der als Vortilon bekannt wurde. Der Name steht für Wirbel erzeugender Pylon. ^[2] (Das endgültige DC-9-Design verwendete keine Steckplätze.)

1: Waddington, Terry. Douglas DC-8. World Transport Press, Incorporated, 1999.
2: Shevell, Richard S. „Aerodynamische Anomalien – können CFD sie verhindern oder korrigieren?“ Journal of Aircraft 23.8 (1986): 641-649.