Was ist dieses Turbinentriebwerkspanel, das sich bei der Landung öffnet?

Was Sie gesehen haben, ist der Schubumkehrer des Triebwerks, der einen Teil des Luftstroms nach vorne umlenkt und daher hilft, das Flugzeug zu verlangsamen. Die gitterartige Struktur sind die Kaskadenschaufeln . So sieht es im Inneren des Motors aus:

^{(Airbus A380 FCOM - Triebwerke - Schubumkehrsystem)}

Die blauen Pfeile zeigen den Strom der sogenannten Bypass-Luft an, d. h. Luft, die durch den Lüfter strömt (und daher beschleunigt wird), aber nicht in das Kerntriebwerk gelangt. Bei ausgefahrenem Schubumkehrer wird diese Luft nach vorne umgelenkt. Die Kernluft, die durch das eigentliche Turbinentriebwerk strömt, tritt immer noch hinten aus. Da mehr Umgehungsluft als Kernluft ¹ vorhanden ist , wird ein Nettoschub in Vorwärtsrichtung erzeugt.

Wenn Sie sich fragen, was die Piloten tun, um den Rückwärtsschub einzuschalten, ist dies ein Bild der Schubhebel der A320-Familie:

^{( Bildquelle )}

Die Hauptschubhebel werden während des Abfangens ganz nach hinten in die im Bild gezeigte Position (beschriftet mit 0 ) gezogen. Um die Klappen des Reversierers zu öffnen, ziehen Sie die kleineren Griffe an der Vorderseite der Schubhebel nach oben. Sobald sich die Reverser-Türen geöffnet haben, können die Schubhebel nach hinten gezogen werden, um mehr Rückwärtsschub hinzuzufügen (Bereich mit der Bezeichnung REV im Bild). Zum Schließen der Reversiertüren werden die Schubhebel wieder nach vorne bewegt und die kleineren Griffe wieder nach unten gedrückt.

Beachten Sie, dass Rückwärtsschub das Flugzeug auf einer trockenen Landebahn nicht schneller verlangsamt (vorausgesetzt, dass automatische Bremsen verwendet werden). Die Bremsen am Hauptfahrwerk sind in der Lage, die gleiche Verzögerung ohne Schubumkehr zu erreichen. Das Einlegen des Umkehrschubs verringert daher die Bremstemperaturen und den Verschleiß.

Die Schubumkehrklappen können je nach Triebwerkstyp unterschiedlich aussehen. Ihrem Bild zufolge war das Flugzeug, in dem Sie sich befanden, mit IAE V2500-Triebwerken ² ausgestattet . Die Reverser-Türen des CFM56-Triebwerks, wie sie in einigen Flugzeugen der A320-Familie verwendet werden, sehen etwas anders aus ³ :

^{(Bildquelle: Wikimedia )}

¹ Die im Airbus A319 verwendeten IAE V2522-A5-Triebwerke haben ein Nebenstromverhältnis von 4,9 : 1 ( Quelle ).

² FlightAware zeigt heute Abend einen EWG4063- Flug von München nach Dortmund und laut planespotters.net verwendet Eurowings IAE-Triebwerke in ihren A319.

³ Das CFM56-Triebwerk wird auch in der 737 verwendet, verwendet dort aber die Kaskaden-Schubumkehrer (danke an DeepSpace für den Hinweis). Siehe auch Warum wird der CFM56 mit zwei verschiedenen Schubumkehroptionen hergestellt?

Es ist die Rückwärtsschub- Türöffnung. Ich melde mich mit einem Bild zurück.

Mit freundlicher Genehmigung von Pieter van Marion aus den Niederlanden – PH-BVC KLM, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29588152

Zur kurzen Erklärung, sobald das Flugzeug aufgesetzt hat (und in manchen Fällen sogar bevor es aufsetzt), gibt es eine Reihe von Türen und Flügeln, die den Strahlausfluss nach vorne ablenken und eingesetzt werden, um das Flugzeug zu verlangsamen. Diese werden jedoch in der Regel NICHT bei der Bescheinigung der Landestrecke des Flugzeugs berücksichtigt. Sie sind daher ein Bonus bei der Landung. Es gibt zwei Haupttypen, Cascade vanesund Clamshell doorsaka Buckets. Der A319 hat Kaskadenschaufeln, ähnlich wie auf dem Bild zu sehen.

Noch etwas Trivia, der Umkehrschub kann bei einigen Flugzeugen nur aktiviert werden, wenn sich das Bugrad auf dem Boden befindet, da die Schaufeln möglicherweise mit einer hohen Nase nach oben über die Landebahn kratzen.