Ich war kürzlich in einen Flug verwickelt, bei dem es vor dem Start Probleme gab. Das Flugzeug war ein Airbus 321.
Es wurde mir als "Flügelschleifenfehler" erklärt. Das Problem war, dass die ECAM-Meldungen jedes Mal anders angezeigt wurden und inkonsistent waren. Der Flug wurde kurz vor dem Start abgebrochen (aus Sicherheitsgründen), aber das Problem wurde bald darauf durch den Austausch eines Teils behoben.
Kann mir jemand dieses Problem mit der Flügelschlaufe näher erläutern. Was hätte schief gehen können und was war die wahrscheinliche Lösung.
Welche Wartungs- und Vorflugkontrollen sollten außerdem an der "Flügelschlaufe" durchgeführt werden?
Entschuldigen Sie die Ungenauigkeiten in meiner Frage, ich habe nicht viele Informationen erhalten.
Bearbeitungen
Meine Vermutung ist, dass da irgendein Schaltkreis mitgespielt hat. Während ich mir bei „Wing Loops“ nicht sicher bin, hat die Airbus A320-Serie für ein meiner Meinung nach ähnliches Beispiel Feuerschleifen in den Triebwerken.
Es gibt zwei Feuerschleifen. Wenn ich richtig liege, hat es kleine Wärmesensoren auf dem Weg, die den Strom unterbrechen, wenn sie zu heiß werden (oder wenn das Kabel gebrochen ist). Logikgatter stellen sicher, dass beide Schleifen "hoch" sein müssen, damit die Feuerwarnung ausgelöst wird. Wenn einer nicht funktioniert, funktioniert es mit einem einzigen Eingang.
Unter der Annahme, dass beide von Anfang an funktionierten, wird eine FIRE DET FAULTWarnung auf dem Informationsdisplay des Piloten ausgegeben, wenn einer auslöst, ohne den anderen auszulösen. Ich würde mir vorstellen, dass die Wartung entweder die fehlerhafte Schleife innerhalb der von der Mindestausrüstungsliste zugelassenen deaktiviert oder das Teil ausgetauscht hat. Wenn es schnell ging, war es wahrscheinlich das erste, aber sie werden den Passagieren nicht sagen, dass sie die Sicherheitsausrüstung deaktiviert haben :)
Flügelschleifenfehler bezieht sich auf das Überhitzungs-/Leckerkennungssystem, das entlang pneumatischer Leitungen in den Flügeln und im Bauch verläuft. Feuerschleifen an den Motoren ist eine andere Sache. Die Schleifen bestehen aus einem Außen- und einem Innenleiter, die durch ein „Salz“ getrennt sind, wenn die Schleife warm wird, wird das Salz leitfähig und stellt einen Stromkreis zwischen Innen- und Außenleiter her. Das System besteht oft aus zwei parallelen Schleifen, beide müssen ein Leck erkennen, um den Piloten zu warnen. Wenn nur einer eine Überhitzung feststellt, gibt es einen Fehler. Der Fehler kann auch durch einen hohen Widerstand im System ausgelöst werden, der vom BMC überwacht wird. Blutungsüberwachungscomputer. Das System besteht aus vielen Elementen, und die Verbindung zwischen den einzelnen Elementen kann etwas „schwammig“ sein, was eine ordnungsgemäße Fehlerbehebung erschwert.
Es könnte ein Problem mit den Schleifen von Sensoren für die Brandmeldesysteme usw
Zum Beispiel: ECAM-Meldung „FIRE LOOP A FAULT“ (ATA 49: APU)
Beide Motoren und die APU haben jeweils zwei identische Schleifen, A & B und eine Computer-FDU (Fire Detection Unit). Eine Feuerwarnung wird ausgegeben, wenn beide Schleifen den richtigen Überhitzungszustand erreichen. Wenn eine Schleife ausfällt, kann die andere Schleife die Warnung selbst erzeugen. Eine Feuerwarnung wird ausgegeben, wenn beide Schleifen innerhalb von 5 Sekunden ausfallen.
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Das Leckerkennungssystem verwendet eine einzelne Schleife für die Pylonen und die APU, um Heißlufttemperaturen im Zusammenhang mit Kanallecks zu erkennen. Für die Flügel werden zwei Schlaufen verwendet. Wenn beide Doppelschleifen ein Leck erkennen, wird eine Warnung ausgegeben, es sei denn, es liegt ein Fehler an einer vor, dann ist nur eine Schleife erforderlich, um eine Warnung auszugeben.
Aus Eric Parks Trainingsnotizen.
Ein Schleifenfehler hat mit dem Lecksuchsystem für die Pneumatik zu tun. Gemäss FCOM:
Lecksuchschleifen erkennen jede Überhitzung in der Nähe der Heißluftkanäle in Rumpf, Pylonen und Flügeln.
Für den Pylon und den Flügel werden die Sensorelemente zu einer Doppelschleife und für die APU zu einer Einzelschleife verbunden.
Wenn die beiden Flügel-/Pylonschleifen ein Leck erkennen oder wenn eine Schleife das Leck erkennt und die andere außer Betrieb ist, aktivieren sie ein Flügel-/Pylonlecksignal.
BMC1 und BMC2 enthalten jeweils identische Steuerlogik für das System.
Ein Flügellecksignal verursacht:
das Entlüftungsventil auf der entsprechenden Seite automatisch schließt
die zugehörige FAULT-Leuchte auf dem AIR COND-Bedienfeld aufleuchtet
automatisches Schließen des x-bleed-Ventils (außer beim Motorstart)
das APU-Entlüftungsventil automatisch schließt, wenn das APU-Entlüftungsventil geöffnet ist und wenn die Leckage den linken Flügel betrifft (außer während des Triebwerksstarts).
Ein Mastlecksignal verursacht:
das Entlüftungsventil auf der entsprechenden Seite automatisch schließt
die FAULT-Leuchte für den entsprechenden Motor auf dem AIR COND-Bedienfeld aufleuchtet
das X-Entlüftungsventil automatisch schließt (außer beim Motorstart).
das APU-Entlüftungsventil automatisch schließt, wenn das APU-Entlüftungsventil geöffnet ist und wenn das Leck Pylon 1 betrifft (außer während des Triebwerksstarts).
Ein APU-Lecksignal verursacht:
das APU-Entlüftungsventil automatisch schließt (außer beim Motorstart).
die FAULT-Leuchte der APU BLEED-Druckknopfschalter auf dem AIR COND-Bedienfeld aufleuchtet
das X-Entlüftungsventil automatisch schließt (außer beim Motorstart).
Sam
Donnerschlag
Frank