Was würde mit dem Seitenruder eines A320 passieren, wenn beide FAC-Systeme ausfallen würden?

Was würde mit dem Seitenruder eines A320 passieren, wenn beide Flight Augmentation Computer (FAC)-Systeme mitten im Flug komplett ausfallen würden? Würde der Autopilot sofort die Kontrolle an die Piloten zurückgeben oder wäre es das, wenn sie versagten? Kann das Cockpit nicht mit den Mechanismen kommunizieren, die das Seitenruder steuern, oder ist eine manuelle Bedienung in einem A320 möglich?

Ich weiß auch, dass dies vielleicht eine schwierigere / unmöglichere Frage ist, aber was würde die Fehlfunktion eines der FAC-Computer verursachen? Gibt es wahrscheinliche Szenarien oder frühere Fälle?

Dies ist größtenteils eine Vermutung, aber ich denke, die Seitenruder-Trimmräder würden immer noch funktionieren. Ich könnte mir auch vorstellen, dass beide FACs ausfallen, wenn die Stromversorgung zu ihnen abgeschaltet wird. Avioniksoftware und -hardware ist unglaublich zuverlässig.
@raptortech97: Gemäß den Diagrammen hier ist die Rudertrimmung rein elektronisch.
@HenningMakholm Ah, du hast Recht. Ich muss an den Aufzug gedacht haben.

Antworten (3)

Der A320 hat eine mechanische Verbindung von den Ruderpedalen zu den hydraulischen Ruderaktuatoren. Computergenerierte Ruderbefehle für Gierdämpfung und Wendekoordination werden dem mechanischen Signal von den Ruderpedalen hinzugefügt , aber im Falle eines zweiseitigen Computerausfalls kann das Ruder immer noch gesteuert werden.

Die Trimmräder des Höhenruders sind ebenfalls mechanisch verbunden, so dass auch bei einem Totalausfall der Elektronik eine rudimentäre Kontrolle über das Flugzeug erhalten bleibt, solange hydraulische Energie vorhanden ist.

@Federico: Hm, ich habe die Diagramme vielleicht falsch verstanden, aber für mich sah es so aus, als ob das einzige, was tatsächlich die Ruderoberfläche greift, drei hydraulische Aktuatoren sind. Wenn der Hydraulikdruck wegfällt, was nützt es dann, dass die Pedale mechanisch mit ihren Steuerventilen verbunden sind?
Ich ging nachsehen und Sie haben Recht, auch der THS benötigt Hydraulikleistung, ich erinnerte mich anders.
@Federico: Die Hydrauliksysteme funktionieren noch einige Zeit, wenn sie nicht mehr mit Strom versorgt werden, da sich in den Reservoirs etwas Strom ansammelt. Sie werden nicht funktionieren, wenn sie alle durchstochen sind, und dafür gibt es kein Backup.
Vielen Dank an alle, das ist alles sehr hilfreich. Nur um das klarzustellen, selbst wenn beide FAC-Systeme ausfallen oder die direkte Stromversorgung unterbrochen wird, sodass sie nicht mehr funktionieren können, ist die manuelle Rudersteuerung weiterhin möglich, solange die an das Ruder angeschlossenen Hydraulikpumpen in Betrieb bleiben? Danke noch einmal
@ user7077: Ja.

Die Flight Augmentation (FAC) erfüllt folgende Funktionen:

  1. Gierdämpfer Begrenzung des Ruderwegs
  2. Überwachung des Flugbereichs und Berechnung der Manövriergeschwindigkeit
  3. Gier-Autopilot-Befehl
  4. Bissfunktion des AFS

Der Trimmaktuator, die Gierdämpfer-Servoaktuatoren und die Wegbegrenzungseinheit werden normalerweise durch den Flight Augmentation Computer (FAC 1) und FAC 2 gesteuert, die sich in Bereitschaft befinden. Die Ruder werden entweder mechanisch über die Pedale oder elektrisch gesteuert, wenn der Autopilot aktiviert ist. Wenn also beide FACs ausfallen, bleibt die Rudersteuerung unbeeinflusst. Der Autopilot ist jedoch nicht mehr verfügbar.

Nur das Ruder hat eine mechanische Verbindung, die auch bei Ausfall der elektrischen Steuerung ausreichend funktionsfähig bleibt. Die Landung damit zusammen mit der Motorsteuerung wurde nur während der Zertifizierungen versucht.

das ist teilweise falsch. Die mechanische Sicherung umfasst das THS-Trimmrad.
Was würde mit dem Seitenruder eines A320 passieren, wenn beide FAC-Systeme ausfallen würden?
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