Wie funktioniert die automatische Trimmung bei Fly-by-Wire-Flugzeugen?

Soweit ich weiß, trimmen Sie, um den Aufwand zu reduzieren, der erforderlich ist, um den Steuerknüppel in der richtigen Position zu halten. So können Sie einen stabilen Flug erreichen, bevor Sie das Trimmrad bewegen.

In Fly-by-Wire-Flugzeugen (um Dinge zu reparieren, betrachten wir einen A320) gibt es keinen solchen Wartungsaufwand, da Sie Sidesticks verwenden. Darüber hinaus kann sich das Höhenruder fast ständig bewegen (und daher immer etwas Kraft aufwenden), um Turbulenzen auszugleichen ( Stabilitätsverbesserungsmerkmal ).

Nachdem ich diese Frage gelesen habe , verstehe ich, dass die Trimmung durch Bewegen des Stabilisators erreicht wird und dass dies normalerweise vom Computer durchgeführt wird (wir sehen tatsächlich, wie sich das Trimmrad allein bewegt ) .

Meine Frage besteht aus mehreren Teilen:

  • Wie und wann entscheidet der Computer im Flug nach normalem Recht, dass er das Flugzeug trimmen muss?
  • Was wird beim Trimmen des Flugzeugs berücksichtigt (Geschwindigkeit? Klappenkonfiguration? durchschnittliche Position der Höhenruder in den letzten Sekunden? eine Mischung aus allem? Ich denke, die durchschnittliche Position des Höhenruders in einem gleitenden Zeitfenster ist ausreichend)
  • Wird die Trimmung antizipiert (z. B. Trimmung vor oder während der Änderung der Landeklappenkonfiguration)?
  • Was passiert am Boden? Zum Beispiel glaube ich nicht, dass während des Startlaufs genügend Daten vorhanden sind, um ein automatisches Trimmsystem zu füttern, aber ich kann mich irren.
  • Was passiert, wenn es nicht im normalen Recht ist (ich denke, die automatische Trimmung wäre eine der Funktionen, die im alternativen Recht nicht verfügbar sind)?

BEARBEITEN: Obwohl die Frage dieser ähnlich erscheinen mag , unterscheidet sie sich, da meine Frage den Entscheidungsprozess betrifft, der vom Auto-Trimm-System verwendet wird, um die Flugsteuerfläche zu steuern, und nicht die Flugsteuerfläche selbst (die Verwendung des Stabilisators als Trimmung in der A320)

@fooot Die von Ihnen erwähnte Frage (beachten Sie, dass sich meine Frage bereits darauf bezieht) befasst sich mit dem Problem des als Trimmung verwendeten Stabilisators und seiner Antwort auf die Tatsache, dass er vom ELAC gehandhabt wird (zusammen mit anderen nützlichen und interessanten Informationen). Meine Frage bezieht sich auf den Entscheidungsprozess, um die Trimmung zu verschieben. Beide Fragen ergänzen sich und diese kann mit der anderen einhergehen, aber ich denke, sie ist komplex genug, um eine ganze Frage zu sein. Darüber hinaus wird keine der Unterfragen hier in der von Ihnen verlinkten Frage behandelt.

Antworten (1)

In Fly-by-Wire-Flugzeugen (um Dinge zu reparieren, betrachten wir einen A320) gibt es keinen solchen Wartungsaufwand, da Sie Sidesticks verwenden.

Um es klar zu sagen: Auf der Pilotenseite gibt es keinen solchen Aufwand, aber die Kräfte auf den Oberflächen sind immer noch da und werden von den elektrohydraulischen Aktuatoren übernommen.

  • Wie und wann entscheidet der Computer im Flug nach normalem Recht, dass er das Flugzeug trimmen muss?
  • Was ist beim Trimmen des Flugzeugs zu beachten?

Ich werde diese beiden zusammen beantworten. Und erinnern wir uns an das oben Geschriebene: Die Aktuatoren kümmern sich um die Lasten der Steuerflächen, was bedeutet, dass ein Teil der Aktuatorautorität verwendet wird, um eine statische Last zu steuern.

In einer idealen Situation kann die gesamte Autorität (vom Hydraulikdruck oder Spulenstrom kommend) der Kontrolle von Transienten gewidmet werden: Böen, Konfigurationsänderungen, Wendeeinfahrt, Wendeausfahrt. Wenn Sie einen Teil dieser Befugnis zum Halten des Horizontalflugs zuweisen, führt beispielsweise eine Böe, die ansonsten leicht kompensiert werden könnte, zu einem vorübergehenden Koordinationsverlust und verringert den Komfort der Passagiere.

Das verwenden Sie (meistens) zum Trimmen des Flugzeugs: Wenn Ihr Aktuator konstant (oder im Durchschnitt über mehrere Sekunden) eine bestimmte Kraft in eine bestimmte Richtung ausübt, verwendet das System die Trimmfunktion, um diese Kraft zu entfernen, ohne die zu ändern Fluggleichgewicht.

  • Nimmt es die Trimmung vorweg?

Ich habe keine öffentliche Referenz dafür.

  • Was passiert am Boden?

Normalerweise verlassen Sie das Flugzeug ohne Trimmung.

  • Was passiert, wenn es nicht im normalen Recht ist (ich denke, die automatische Trimmung wäre eine der Funktionen, die im alternativen Recht nicht verfügbar sind)?

Ich sehe keinen Grund, warum das Trimmen nicht verfügbar wäre, es sei denn, Sie befinden sich außerhalb des normalen Rechts für aktuatorbezogene Probleme (z. B. Leistungs- / Hydraulikverluste). Trimmbetätigungsfähigkeiten.

Wie funktioniert die automatische Trimmung bei Fly-by-Wire-Flugzeugen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v