Wie stellen Piloten die Trimmung an der B777 ein, bei der die Steuerkräfte simuliert werden?

Ich weiß, dass Piloten kleiner Flugzeuge (z. B. Cessna 172) Kraft zum Trimmen verwenden, dh sie halten die erforderliche Fluglage mit dem Steuerhorn und trimmen dann das Flugzeug, bis keine Kraft mehr erforderlich ist, um das Steuerhorn in dieser Position zu halten. Auf diese Weise trimmen sie mit „Gefühl“, um abzuschätzen, wie viel Trimm benötigt wird.

Verkehrsflugzeuge und einige andere Flugzeuge verwenden trimmbare Stabilisatoren zum Trimmen, sodass das Joch immer in die Mitte zurückkehrt, wenn der Pilot es verlässt.

Also habe ich die B777 FCOM gelesen und dort steht geschrieben, dass das Flugzeug, da es Fly-by-Wire ist, Steuersäulenkräfte simuliert, um den Piloten wissen zu lassen, dass es nicht mehr getrimmt ist.

Meine Frage ist, woher weiß der Pilot, wie viel Trimmung er verwenden muss? Ich weiß, eine Möglichkeit wäre, das Joch loszulassen und zu sehen, ob das Flugzeug seine Fluglage beibehält oder nicht, aber gibt es eine andere Möglichkeit?

(Entschuldigung für die lange Frage, ich bin ein Neuling hier und habe mein Bestes getan, um sicherzustellen, dass Sie meine Frage verstehen).

Ist Ihre Frage für ein großes Flugzeug mit Automatik oder für GA-Flugzeuge wie die C172?
@mins Es tut mir leid, dass die Frage nicht klar ist. Meine Frage bezieht sich auf das Boieng 777.
Es wäre im schlimmsten Fall so, als würde man im Simulator fliegen, ohne Kraftrückmeldung vom Steuer/Steuerknüppel. Sie trimmen einfach weiter, während Sie das Joch/den Stock langsam lösen, bis das Joch/der Stock in der Mitte ruht und Sie keine Kraft mehr darauf ausüben. Lassen Sie zu keinem Zeitpunkt einfach den Steuerknüppel los, da dies wahrscheinlich das Flugzeug mit der Nase nach unten oder oben reißen würde.
@mins Ich wusste nicht, dass die 777 Teil der dadaistischen / surrealistischen Bewegung war.
@TomMcW: Danke, mir war nicht bewusst, dass dies ein falscher Freund ist :-) also vielleicht ein Flugzeug mit automatischer Trimmung.
@mins Zumindest war es kein Autismus :) "Automatisierung" wäre das Wort, nach dem Sie suchen
@SnakeDoc ja das dachte ich zuerst. Aber welche Rolle würden dann die Säulenkräfte beim Trimmen des Flugzeugs spielen, dh das Ablenken des Jochs in eine bestimmte Position würde dieselbe Kraft erfordern, unabhängig davon, ob sich das Flugzeug im Trimm befindet oder nicht.

Antworten (3)

Die Grundidee besteht laut FCOM darin, Steuersäulenkräfte (wie in „konventionellen“ Flugzeugen) zu simulieren, damit der Pilot weiß, dass er nicht mehr in Ordnung ist. Sobald das Flugzeug getrimmt ist, wirkt keine Kraft auf die Steuersäule – der Pilot hört an diesem Punkt mit dem Trimmen auf.

Die Boeing 777 verwendet einen Feedback-Aktuator, um dem Piloten ein künstliches Gefühl zu vermitteln, das konventionelle Flugzeuge emuliert – dies ist kein Zufall, wie Boeing B-777: Fly-By-Wire Flight Controls feststellt:

Die beim Design des 777 Primary Flight Control System angewandte Philosophie gewährleistet einen Systembetrieb, der mit der bisherigen Ausbildung und Erfahrung eines Piloten übereinstimmt. Damit ist gemeint, dass, so unterschiedlich die tatsächliche Systemarchitektur auch von früheren Boeing-Flugzeugen ist, die Präsentation für den Piloten die eines herkömmlich gesteuerten mechanischen Systems ist.

Die Steuersäulen (Yokes) verfügen über Fühleinheiten, die den Piloten wie bei konventionellen Flugzeugen eine taktile Rückmeldung geben:

An den beiden Steuersäulenfühleinheiten ist ein Neigungssteueraktuator angebracht. Diese Einheiten bieten das taktile Gefühl der Steuersäule ... (Dies) stimmt mit der Erfahrung eines Piloten in herkömmlichen kommerziellen Jet-Transporten überein.

Das Bild unten zeigt das Joch der Boeing 777 mit den Trimmschaltern.

777 Joch

... Die Knöpfe auf der rechten Seite des Jochs steuern die Trimmflächen für das Höhenruder. ; Bild von wired.com

Dieses Trimmsystem funktioniert genau wie das herkömmliche Flugzeug - wie Sie bemerkt haben: "Sie halten die erforderliche Fluglage mit dem Steuerhorn und trimmen das Flugzeug dann, bis keine Kraft mehr erforderlich ist, um das Steuerhorn in dieser Position zu halten". Beachten Sie, dass sich das, was intern passiert, von dem konventionellen Flugzeug unterscheidet, was dem Piloten präsentiert wird, ist dasselbe. Aus einer Analyse des Fly-By-Wire-Systems der Boeing 777 :

... das Pitch-Trimm-System ... wird auf die gleiche Weise verwendet, dh sollte der Pilot feststellen, dass er die Steuersäule nach vorne drückt, um seinen gewünschten Flugzustand beizubehalten, wird das Drücken der Trimmung "nach oben" ... allmählich reduziert die erforderliche Kraft auf die Steuerung. Das Gegenteil gilt, wenn der Pilot die Steuerung zurückzieht. Wie bei jedem Flugzeug ist das Schiff "im Trimm", sobald die erforderliche Kraft auf die Steuersäule Null ist.

Dieses Bild ist ein 787-Joch (das wahrscheinlich das gleiche Design wie das 777 hat)
Hervorragende Erklärung. Klären Sie eine weitere Verwirrung: Angenommen, ich bin auf einer b777 „in Ordnung“. Die Geschwindigkeit ist konstant und die Einstellung auch. Dann ziehe ich das Joch bis zu einer festen Durchbiegung (ich verwende eine gewisse Kraft). Wenn sich nun die Fluggeschwindigkeit von der Fly-by-Wire-Trimmgeschwindigkeit entfernt, nimmt die Kraft zu, die erforderlich ist, um das Joch in dieser Position zu HALTEN?
Auch bei einem herkömmlichen Flugzeug hat das Joch keine Mittelposition, dh es kehrt immer ohne Trimmkräfte in seine Position zurück. Verkehrsflugzeuge hingegen haben trimmbare horizontale Stabilisatoren. Wenn ich sie also trimme, wie Sie es bei einer Cessna 172 tun würden, dh die Säulenkräfte trimmen und dann das Joch loslassen, würde das Joch immer noch in die Mittelposition zurückkehren und eine heftige Fluglageänderung verursachen.
@TalhaSiddiqi Die Kraft, die erforderlich ist, um das Joch in dieser Position zu halten, bleibt gleich, wenn Boeing es so programmiert hat. Wenn sie Autotrimmung programmiert haben, wird die Kraft langsam bis auf Null weggetrimmt.
Das Joch kehrt immer in die Nullkraftposition zurück. Bei vollständig irreversiblen Flugsteuerungen stellt die Trimmung nur den neutralen Punkt der Gefühlsfeder ein. Der B737 verfügt über eine Autotrim-Funktion für die Säule, bei der sich der Nullkraftpunkt automatisch ändert, wenn sich die Position des horizontalen Stabilisators ändert.

B777 verwenden Sie Trimmung nur für Geschwindigkeitsänderungen, Konfigurationsänderungen werden automatisch getrimmt.

Sie müssen die Trimmschalter tatsächlich nur einmal drücken, und das System trimmt automatisch auf die neue Geschwindigkeit.

Nur in PFC (Primary Flight Computer) verschlechterten oder ausgefallenen Modi haben Sie eine herkömmliche Trimmmethode.

Haben Sie eine Quelle für "Sie müssen die Trimmschalter tatsächlich nur einmal drücken und das System trimmt automatisch auf die neue Geschwindigkeit. "? Das FCOM sagt: "Sobald die Steuersäulenkräfte auf Null getrimmt sind, behält das Flugzeug eine konstante Geschwindigkeit ohne Säuleneingaben bei." Das hört sich so an, als müsste man den Trimmschalter gedrückt halten, bis die Kraft weg ist.

Wenn Sie sagen, dass it simulates control column forces to let the pilot know it is out of trim.die Kräfte auf die Flugsteuerung tatsächliche Kräfte sind, werden sie nur von Aktuatoren auf die Flugsteuerung ausgeübt, anstatt von einem Konglomerat aus Federn, Dämpfern, Luftkräften, Öldruck, Kabeln, Online-Autopilot-Aktuatoren usw. Ein Computer berechnet, wie hoch die Rückkopplungskraft sein sollte, basierend auf der Position von Säule/Rad/Pedal. Jede Gefühlscharakteristik kann einprogrammiert werden.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Was an Bord der B777 ist, ist die luftgestützte Version dessen, was an Bord von Full Flight Simulatoren ist. Das Bild zeigt einen Hilfsrahmen für eine B737, der in die Flugsimulation eingebaut werden soll. Es stammt aus einem alten Verkaufsprospekt und zeigt ziemlich große elektrische Stellantriebe, die heutigen sind viel kleiner. Dieses System wurde für B737 verwendet, aber auch für F-5, UH-60, MH-53, CN-235 usw.

Boeing hat in der B777 Kraftgefühlseigenschaften programmiert, die denen der Piloten ihrer vorherigen Typen ziemlich ähnlich sind. Da das jetzt alles per Programmierung erledigt wird, können sie zwar clevere Features wie Auto-Trimmung auf Knopfdruck einbauen, aber im Großen und Ganzen würde die Trimmung wie bei allen irreversiblen Flugsteuerungssystemen funktionieren: Eine mechanische Feder sorgt für Kräfte, die Trimmung Knopf stellt die neutrale Position der mechanischen Feder so ein, dass die Steuerkräfte null sind, wenn das Flugzeug waagerecht steht.

Die B777 ist Fly-by-Wire wie die A330, es gibt Computer und Aktuatoren, die an der Auslenkung der Höhenruder, Querruder usw. basierend auf den Steuerpositionen beteiligt sind, genau wie bei der A330. Aber im Gegensatz zum A330 verfügt der B777 über eine aktive Kraftrückkopplung auf die Flugsteuerung, die auch eine Reihe von Aktuatoren umfasst. Beachten Sie, dass elektrische Stellantriebe fehlerpassiv sind: Wenn die gesamte Stromversorgung entfernt wird, kann sich der Steuerknüppel frei bewegen und die Position kann immer noch für die Fly-by-Wire-Flugzeugsteuerung verwendet werden, es würde sich nur sehr leicht anfühlen.

Wie stellen Piloten die Trimmung an der B777 ein, bei der die Steuerkräfte simuliert werden?
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