Wie verhält sich das Trimmrad bei der A320-Familie?

Das Trimmrad im A320 bewegt sich normalerweise von selbst und repräsentiert die aktuelle Stabilisatorposition (oder besser gesagt den Befehl). Vor dem Start wird es, glaube ich, von Hand eingestellt, um die Starttrimmung einzustellen.

Während des Fluges wird es nicht berührt, es sei denn, das Flugzeug geht in direktes Recht oder "schlimmer".

Was passiert aber, wenn der Pilot ganz normal das Trimmrad berührt?

Wird das Flugzeug in ein anderes Gesetz wechseln, in dem manuelle Trimmung verwendet werden kann? Wird es den Stabilisator in die vom Piloten eingestellte Position bewegen und sich dann wieder dort einstellen, wo er normalerweise sein würde, wodurch möglicherweise ein aktivierter AP ausgeschaltet wird? Wird das Flugzeug die manuelle Eingabe ignorieren?

Antworten (1)

Vor dem Start wird es, glaube ich, von Hand eingestellt, um die Starttrimmung einzustellen.

Richtig. Und nach der Landung wird die Trimmung [Räder] automatisch zurückgesetzt .

Die Trimmräder haben immer Vorrang vor der elektrischen Trimmung. Bewegen während des Fluges:

  • Umgeht die Flugcomputer (ein Override-Mechanismus mit Mikroschaltern).
  • Trennt den Autopiloten, wenn er über einen bestimmten Schwellenwert hinaus bewegt wird.
  • Friert die automatische Trimmung ein.

Die Flugcomputer für die normale Stabilisatorsteuerung (ELACs) bleiben jedoch aktiv, es würde keine Gesetzesänderung stattfinden. Sie bleiben aktiv, um sicherzustellen, dass sie mit der manuellen Aktion synchronisiert sind. Lassen Sie die Trimmräder los, verwenden Sie den Steuerknüppel erneut in der Tonhöhe, und die automatische Trimmung wird fortgesetzt.

Wenn Sie den Stick verwenden, während Sie die Räder festhalten, denken die Flugcomputer, dass der Stabilisator blockiert ist, und die Warnung STABILIZER JAMzeigt den zugehörigen Vorgang an.

Während des Fluges wird es nicht berührt, es sei denn, das Flugzeug geht in direktes Recht oder "schlimmer".

Es gibt zwei Szenarien, in denen Sie sie benötigen würden, die besser (nicht schlechter) als direktes Recht sind. Das ist der oben erwähnte [eigentliche] Stabilisatorstau, oder F/CTL STABILIZER JAM. Letzteres ist der Fall, wenn die Flugcomputer den Kontakt (elektrisches Signal) mit dem Stabilisator verlieren (dieses Szenario führt zu einem alternativen Gesetz mit verlorenem Schutz).

Wenn der Pilot in beiden Szenarien die Trimmräder bewegen kann, verwendet er die auf dem Flugsteuerungsdisplay angezeigte Höhenruderposition, um Trimmeingaben vorzunehmen, sodass sich das Höhenruder in die neutrale Position bewegt.

Quelle: A320 FCOM (nicht für den Flug verwenden).

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Können Sie bitte zeigen, wo im FCOM Sie diese Informationen zur weiteren Lektüre gefunden haben?
@Maverick283: Normalerweise füge ich das Zitat hinzu, wenn die Informationen von einem Ort stammen, aber die von mir präsentierten Ergebnisse stammen von mehreren Orten, was zu einer klobigen Präsentation führt. Überprüfen Sie jedoch jetzt, wie ich Screenshots hinzugefügt habe (das Hinzufügen der QRH-Elemente wäre jedoch zu viel).
Perfekt, vielen Dank für deine Mühe!
Wie verhält sich das Trimmrad bei der A320-Familie?
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