Was ist ein „Abflug“ im Rahmen von Flugerprobungen/Manövern?

Ich habe über die F-35-Flugtests gelesen und an einigen Stellen wird ein "Abflug" erwähnt.

Was bedeutet dieses Wort in diesem Zusammenhang? Ich verstehe Spins und Stalls, aber was ist ein "Abflug"?

AF-2 war die erste F-35, die mit 9g+ und -3g geflogen wurde und mit dem Auslegungslastfaktor rollte. Der Abflug-/Spin-Widerstand wurde auch bei Tests mit hohem Anstellwinkel (AOA) nachgewiesen, die schließlich bis zu 110 Grad erreichten. AOA

Piloten mögen Manövrierfähigkeit sehr, und die Tatsache, dass sich das Flugzeug so gut von einem Abflug erholt, erlaubt es uns, [den Designern der Flugsteuerungssystemgesetze] zu sagen: „Sie müssen nicht so fest drücken,

(Wikipedia Lockheed Martin F-35 Lightning II Artikel)

Antworten (2)

Abflug bedeutet, dass das Flugzeug den kontrollierten Flug verlassen hat. Aus den FAA-Nachrichten :

Bei einem Unfall mit Kontrollverlust (LOC) kommt es zu einem unbeabsichtigten Abflug eines Flugzeugs aus dem kontrollierten Flug

In diesem Video über Flugtests von F-16 sagt der Testpilot „absichtlich aus dem kontrollierten Flug abgewichen“ und später „das Flugzeug neigt zum Abflug, wenn es falsch behandelt wird“ und „das Flugzeug ist in Gieren abgeflogen“.

Wie genau ist "kontrollierter Flug" definiert? zB Nicht alle Drehungen sind Kontrollverlust, richtig?

Erweiterung der anderen Antwort ...

Ein Verlust des kontrollierten Fluges (Abflug) tritt auf, wenn sich das Flugzeug unkontrolliert bewegt (auf einer oder allen Achsen). In dem Video , das die andere Antwort verlinkt hat, erfolgt die Abweichung vom kontrollierten Flug beispielsweise , wenn das Flugzeug seinen Betriebsbereich überschreitet und eine unbefohlene Bewegung in einer beliebigen Achse beginnt, in diesem Fall, wenn der Pilot am Steuerknüppel zurückreißt und das Flugzeug unbefohlen giert (wie ein "Kofferraum voller Ruder", wie die Person im Video kommentiert).

Aus diesem Grund kann ein Flugzeug den kontrollierten Flug in einzelnen Achsen verlassen, während es die Kontrolle in anderen behält. Sie können ein Flugzeug absichtlich dazu bringen, einen kontrollierten Flug zu starten (z. B. Trudeln) und wenn die Steuerflächen noch genügend Autorität haben, kann es wiederhergestellt werden (Höhenbeständigkeit). Sie haben nicht wirklich "die Kontrolle", aber Sie bringen das Flugzeug zurück in den Flugbereich.

Wenn Sie nicht genug Kontrollbefugnis haben, um wieder in den Flugbereich oder in die Höhe zu gelangen, wird dies auch als Absturz bezeichnet ... Einige Flugzeuge können nicht aus Manövern wie Trudeln geborgen werden (Cirrus SR-20/22 zum Beispiel nicht mindestens zertifiziert).

Kontrollierter Flug ist also definiert als die Bereitstellung von Steuereingaben ohne unbefohlene Bewegung auf irgendeiner Achse (signifikant, zum Beispiel kann die Verwendung von Querrudern zu einem Gieren führen). Jeder Abflug vom kontrollierten Flug ist ein unkontrollierter Flug, auch wenn Sie die Kontrolle später wiedererlangen.

Sehr interessant, danke. Wenn also ein akrobatisches Flugzeug oder ein Militärfahrzeug eine Drehung ausführt, ist das immer noch ein unkontrollierter Flug? dh gibt es Flugzeuge, die sich in einer Drehung befinden und sich immer noch in einem kontrollierten Flug befinden können?
Ist es nicht sehr schwer, aus einem Absturz abzuleiten, ob die Kontrollautorität vorhanden war oder nicht ausreichte, um zum Umschlag zurückzukehren, da dies auch stark davon abhängt, welche Art von Eingaben in welcher Reihenfolge und mit welcher Intensität / Dauer bereitgestellt wurden die Ruder durch den Testpiloten? Zu einer Zeit, von der ich mir ziemlich sicher bin, dass sie selbst für einen Testpiloten sehr stressig ist?
Ich denke, Sie extrapolieren jeden Absturz, um einen Abflug zu bedeuten, obwohl ich normalerweise sagen würde, dass die Mehrheit der Abstürze "kontrolliert" ist. Entweder CFIT (kontrollierter Flug ins Gelände), Treibstoffausfälle, Einfliegen in IMC usw. Aber ja, das ist sehr schwer zu bestimmen, aber normalerweise haben Testflugzeuge eine Menge Telemetrie und die Eingaben können anhand mathematischer Modelle neu erstellt werden, um sie zu sehen genau dort, wo sich das Flugzeug im Flugbereich befand, selbst bei Abstürzen. Normalerweise werden Testpiloten ausgewählt, weil sie eine hohe Fähigkeit haben, in Stresssituationen das Richtige zu tun.
Und um Ihre erste Frage zu beantworten: Ja, ich würde jedes Flugzeug, Militär oder Zivil, das eine Drehung macht, als Abweichung vom kontrollierten Flug betrachten, selbst wenn die Kontrolle wiedererlangt wird. Akrobatische Flugzeuge fliegen so in eine Drehung, dass es "cool anzusehen" ist, aber ich denke nicht, dass es sich dadurch verschlechtert, dass es sich um eine Abfahrt im grundlegenden Sinne handelt. Da bei einer Drehung ein Flügel mehr als der andere ins Stocken gerät, bin ich mir nicht sicher, ob Sie sagen können, dass sich ein Flugzeug sowohl im kontrollierten Flug als auch in einer Drehung befindet. Siehe diesen Link für gute Lektüre zu Drehungen
Gibt es eine Möglichkeit, dass die Steuersystemlogik selbst die richtigen Eingaben liefert, um ein Flugzeug in die Flughülle zurückzubringen, nachdem ein Abflug vom steuernden Piloten erkannt oder angezeigt wurde? dh ist es möglich, die Steuerknüppel-Eingaben zu algorithmisieren, die benötigt werden, um einen Flug in seine Hülle zurückzubringen, vorausgesetzt, die Kontrollbefugnis existiert? Kann ein Flugcomputer diese Eingaben schneller und zuverlässiger anwenden als ein menschlicher Pilot?
Ja, diese Arten von Schutzmaßnahmen werden als alternative Rechts-/Modussteuerungsalgorithmen bezeichnet, und viele kommerzielle Systeme haben sie, um ein Abweichen von vornherein zu vermeiden. Ein gutes Beispiel dafür ist Air France 447, wo sich das Flugzeug erholt hätte, wenn der Pilot einfach den Steuerknüppel losgelassen hätte, aber typischerweise sind Systeme darauf ausgelegt, die Piloten zu verstärken, nicht sie zu übersteuern.
Was ist ein „Abflug“ im Rahmen von Flugerprobungen/Manövern?
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