Was ist ein Beratungsgespräch beim BSD/FAA?

Ich bin gerade vor 48 Stunden unbeabsichtigt in Bravo geflogen. Mein Fehler: Ich dachte, ich wäre 1.500 Fuß über der Decke, aber ich war 1.000 Fuß darunter.

Außerdem hatte ich eine falsche Frequenz für Approach, und obwohl ich schließlich die richtige Frequenz gefunden hatte (ich hatte geplant, eine Flugverfolgung anzufordern), hatte ich den äußeren Ring überschritten.

Als ich Approach kontaktierte, erklärte der Approach-Controller, ich sei in Bravo und solle nach Westen abbiegen und abfahren. Ich habe gesagt: "Bin ich nicht ÜBER dem Bravo-Luftraum?" Er sagte "Nein, du bist drin" und nach Westen zu fliegen und auszusteigen.

Von diesem Moment an folgte ich den Anweisungen der Anflugkontrolle zu einem T, konnte aber nicht verstehen, warum er mich nach Westen lenkte (und weitere 13 Meilen in Klasse B blieb), anstatt mich 1.500 Fuß steigen oder nach Norden oder Nordwesten zurückwinkeln zu lassen, um Bravo zu verlassen schneller.

Ich bekam die gefürchtete Telefonnummer, rief nach der Landung an, führte ein recht freundliches Gespräch, und er sagte, es würde wahrscheinlich zu einem Beratungsgespräch führen. Meine Frage ist was ist das?

Ich bin mit den Hilfstrainingsoptionen vertraut, die die FAA möglicherweise anbietet, aber was meinte er mit „Beratungssitzung“? Der Controller deutete an, dass dies telefonisch abgewickelt würde.

Ich bin noch nicht ausgeflippt, nur besorgt. Ich erzählte alles, was bei diesem Telefonat passiert war, und reichte dann einen ASRS-Bericht ein.

Dies beantwortet zwar nicht den letzten Teil Ihrer Frage, aber haben Sie das gesehen: Ich bin gerade ohne Genehmigung in den Luftraum der Klasse Bravo geflogen! Was jetzt? ?
Der Fluglotse hat Sie wahrscheinlich nach Westen geschickt, weil es am bequemsten/logischsten war, sich das Zielfernrohr anzusehen - es gab möglicherweise anderen Verkehr, an dem er arbeitete, der dort sein musste, wo Sie in einem Anstieg oder in nördlicher Richtung gewesen wären, und Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, dass "West" wahrscheinlich ein schöner leerer Bereich des Himmels war, in den Sie sich setzen konnten, während Sie sich von der Überraschung erholten, dass Sie ohne Funkanruf auf dem Zielfernrohr auftauchten :)
Ich denke, das "Warum West?" Frage ist überraschend (hoffentlich "lesen sie" das nicht oder es wird ein weiterer Anruf sein :) ) Natürlich gibt es eine Million und einen Grund, der von Politik, KISS und tausend anderen Aktivitäten reicht, die Sie nicht getan haben wissen und mehr -- warum der Kontrolleur diese bestimmte Ausgangsroute angeben würde.

Antworten (1)

Eine „Beratungssitzung“ ist der leichteste Schlag aufs Handgelenk, den die FAA Ihnen geben kann (abgesehen davon, nichts zu tun).

Im Grunde bedeutet es "Sie haben es vermasselt, Sie wissen, dass Sie es vermasselt haben, und wir (die FAA) wissen, dass Sie wissen, dass Sie es vermasselt haben " - sie wollen Sie nur mit jemandem vom FSDO (wahrscheinlich einem Vertreter des FAA-Sicherheitsteams) zusammensetzen und Führen Sie ein Gespräch, um sicherzustellen, dass allen klar ist, was passiert ist, wie der Verstoß passiert ist und dass Sie wissen, wie Sie solche Dinge in Zukunft vermeiden können.

Mein Verständnis ist, dass Beratungsgespräche "informell" sind (sie sind keine offizielle "Verwaltungshandlung", daher bin ich mir ziemlich sicher, dass sie nicht in Ihre Fliegerakte aufgenommen werden) - das FSDO wird feststellen, dass sie mit Ihnen gesprochen haben, und begraben diesen Leckerbissen in ihrer internen Datei, der im Allgemeinen vergessen wird, es sei denn, Sie beschließen, es sich zur Gewohnheit zu machen, den Luftraum zu sprengen.

(Die nächste „offizielle Dokumentation“, die ich zu Beratungsgesprächen finden kann, befindet sich im Handbuch für Vertreter des FAA-Sicherheitsteams – Seite 12, falls Sie interessiert sind.)

Einige Dinge, die Sie beachten sollten:

  • Sie sind die Art von Pilot, die die FAA nicht verprügeln will.
    Ja, du hast es vermasselt – aber das weißt du und du willst sicher gehen, dass du es nicht noch einmal machst, was sie auch wirklich wollen.
  • Stellen Sie sicher, dass Sie sich darüber im Klaren sind, was passiert ist und wie Sie ähnliche Vorfälle in Zukunft vermeiden können.
    Hast du die Tabelle falsch gelesen? Der Höhenmesser? Werden Sie abgelenkt, wenn Sie die Frequenz nachschlagen? Etwas anderes?
  • Geben Sie während des Beratungsgesprächs keine anderen Verstöße zu.
    (Vermutlich hast du keine begangen, du hast eine ordentliche Flugbesprechung bekommen etc.)
  • Halten Sie sich an Ihren ASRS-Streifen.
    Sie werden es nicht für eine Beratungssitzung brauchen, obwohl es nichts schadet, wenn Sie erwähnen, dass Sie einen ASRS-Bericht eingereicht haben. Wenn sich die FAA für eine formellere Aktion entscheidet, wird dieser Streifen wichtig sein.
  • Wenn Sie AOPA-Pilotenschutzdienste haben, wäre jetzt auch ein guter Zeitpunkt, um mit ihnen zu chatten, nur um alle Ihre Grundlagen abzudecken.
Danke, Vortaq7. Sehr geschätzt. Also ... der Fluglotse und andere, mit denen ich gesprochen habe, sagen, eine Beratungssitzung sei ein Telefonanruf. Mir ist klar, dass Ihr Kommentar "Setzen Sie sich mit" eine Redewendung sein könnte. Werden sie auch persönlich durchgeführt?
Und jetzt ist es geschafft. Ich hatte gestern mein Beratungsgespräch mit einem sehr vernünftigen und professionellen Sicherheitsinspektor. Es wurde tatsächlich telefonisch abgewickelt, und er stellte fest, dass ich seit dem Vorfall meine Hausaufgaben gemacht hatte, um zu verhindern, dass eine ähnliche Situation eintritt.
Was ist ein Beratungsgespräch beim BSD/FAA?
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