Was ist ein Stangenklopfen?

Um zu den Grundlagen zu gelangen, ist die Stange (oder Pleuelstange ) der Teil des Motors, der den Kolben mit der Kurbelwelle verbindet. Wo die Stange mit der Kurbelwelle verbunden ist, befindet sich ein Lager, das die Stange selbst vom Kurbelzapfen trennt. Das Lager besteht aus einem weicheren Material als die Stange oder die Kurbelwelle.

Sie können fast alle internen Teile eines Motors in dieser Explosionsansicht unten sehen.

Die Pleuelstange ist Nr. 7, die Kurbelwelle ist Nr. 16, der Kolben Nr. 4 und das Lager ist mit Nr. 8 gekennzeichnet.

Wenn ein Motor gebaut wird, gibt es bestimmte Spalttoleranzen (spezifischer Abstand gemessen in 0,001"), die darin eingebaut sind, wobei das Pleuellager zum Kurbelwellenzapfen nicht anders ist. In diesem Fall ist die Toleranz da, um einen bestimmten Betrag von zuzulassen Öl durch ein Loch im Kurbelwellenzapfen und verbleibt auf der Lageroberfläche. Ölfilm auf dem Lager und verhindert, dass sich die beiden Teile während des normalen Motorbetriebs berühren. Wenn das Spiel durch Verschleiß oder Verformung zu groß wird, kann das Öl nicht mehr fließen richtig filmen und Sie werden das Stangenklopfen bekommen . Das Geräusch selbst entsteht durch Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen dem Lager und dem Kurbelwellenzapfen während des Arbeitstakts des Motorzyklus. Wenn die Situation wirklich schlecht istEs kann sogar dadurch verursacht werden, dass die Stange selbst den Kurbelwellenzapfen berührt (wo das Lager verrutscht ist). Die häufigste Ursache für Stangenklopfen ist auf ein durchgedrehtes Lager zurückzuführen (das Lager selbst dreht sich tatsächlich am Ende der Stange, sodass es aus der Position gerät). Dies geschieht normalerweise aufgrund einer Stangenkappendehnung während missbräuchlicher Fahrsituationen. Es kann auch aufgrund mangelnder Schmierung passieren, entweder aufgrund von Ölmangel oder weil das Öl falsch fließt. Es kann auch durch eine Kombination aus einem (oder allen) der drei verursacht werden.

Ein Stangenklopfen ist ein sehr ernstes Problem mit dem Motor. Wie Sie wahrscheinlich aus meinem Bericht ersehen können, bedeutet dies, dass der Motor nicht mehr richtig funktioniert. Es ist die Totenglocke des Motors. Sobald das Stangenklopfen auftritt, heilt es nicht von selbst. Das Pleuellager muss entweder zusammen mit der Befestigung zugehöriger Teile ersetzt werden (normalerweise ersetzt man nicht nur ein Pleuellager, da zu diesem Zeitpunkt der gesamte Motor neu aufgebaut werden müsste), oder der Motor muss ersetzt werden.

Ein Stangenklopfen ist wie beschrieben ... Ein tiefes Klopfen, das tief im Motor zu hören ist. Die Frequenz nimmt mit zunehmender Motordrehzahl zu, ist aber normalerweise bei jeder Motordrehzahl zu hören. Wenn Sie ein Klopfgeräusch hören, das nach dem Aufwärmen des Motors zu verschwinden scheint, handelt es sich wahrscheinlich nicht um ein Stangenklopfen. Es kann etwas so Harmloses sein wie eine undichte Auspuffdichtung. Wenn Sie glauben, dass Sie einen Stangenschlag haben, sollten Sie eine zweite Meinung von einem vertrauenswürdigen Mechaniker einholen. Ein Stangenklopfen ist eine teure Lösung, daher müssen Sie sich vergewissern, was es ist, bevor Sie mit dem Kopf voran tauchen.

Pleuelklopfen wird durch einen schweren Ausfall eines oder mehrerer Pleuellager der Kurbelwelle verursacht. Reparaturen erfordern einen Motorausbau und eine vollständige Demontage mit erheblichen Kosten. Die häufigste Ursache ist Motorölmangel. Dies ist normalerweise der erste Teil eines Motors, der ausfällt, wenn ihm das Öl ausgeht. Die zweithäufigste Ursache ist sehr hartes Fahren. Der Test ist einfach, drehen Sie den Motor hoch und achten Sie auf ein lautes Klopfen im Takt der Drehung; ein erfahrener Techniker kennt dieses Geräusch nur zu gut. Nicht jedes Geräusch ist ein Stangenklopfen, daher ist ein geübtes Ohr gefragt. Ich habe diese Woche drei gesehen: einen zu hart gefahren, einem das Öl ausgegangen und einen falsch hergestellt.

Wenn Sie glauben, dass Ihr Motor dieses Problem haben könnte, lassen Sie den Motor nicht laufen, sondern bringen Sie ihn zu einem erfahrenen Techniker.

Ich habe nur einmal ein Stangenklopfen oder ein durchgedrehtes Lager gehört, als ich gebeten wurde, das Auto eines Freundes zu diagnostizieren, und obwohl ich vorher noch nie eines gehört hatte, diagnostizierte ich es und es war tatsächlich ein durchgedrehtes Stangenlager - was beim Ausbau bestätigt wurde und zerlegen und neu aufbauen.

Ventilticken und Stangenklopfen werden oft verwechselt. Beides ist keine besonders gute Situation, aber Rod Knock ist viel schlimmer, wie die Antwort von Paulster2 erklärt. Das Ticken des Ventils kann nur wegen zu wenig Öl sein.

Valve Tick ist ein leichter, blecherner Klang bei einer höheren Tonhöhe als der tiefere und gedämpftere Rod-Knock. Das Klopfen der Stange kommt vom unteren Ende, das Ticken des Ventils vom oberen Ende. Sie können ein Stück Vakuumschlauch als provisorisches Stethoskop verwenden, wobei sich ein Ende in der Nähe (nicht im) Ihres Ohrs befindet und sich das andere Ende in Richtung des Geräuschs bewegt.

Wenn Sie den Öleinfülldeckel am Zylinderkopf öffnen und das Geräusch lauter/deutlicher wird, ist es ein Ventilticken. Wenn Sie den Motorölpeilstab herausnehmen und dort hören und das Geräusch lauter/klarer wird, ist es ein Klopfen vom unteren Ende und höchstwahrscheinlich ein Stangenlager.

Bitte beachten Sie, dass das Fahren des Fahrzeugs mit entferntem Ölmessstab zu einem Vakuumleck führt und der Leerlauf schlecht ist und Sie möglicherweise einen Motorcode prüfen. Aber bei der Fehlersuche bei einem potenziell verdrehten Lager ist ein CE-Code nicht wirklich Ihr Hauptanliegen. Der Motor läuft korrekt im Leerlauf, sobald der Ölmessstab wieder eingesetzt wird, und wenn ein Code geworfen wurde, wird er mit der Zeit oder mit einem Code-Löschwerkzeug gelöscht.

Kolbenschlagen könnte auch mit Ventilticken und Stangenklopfen verwechselt werden. Es wäre schwer zu erklären, wie sich das Geräusch zwischen Stangenklopfen und Kolbenschlagen unterscheidet, aber die allgemeine Regel lautet, wenn Sie ein Klopfen vom Motor haben - und insbesondere im unteren Bereich -, ist es nicht gut und der Motor hat gewonnen läuft nicht lange und Reparaturen sind kostspielig und werden teurer, wenn Sie den Motor weiterlaufen lassen.

Den Motor in der Hoffnung laufen zu lassen, dass er von selbst verschwindet, führt zu einem festgefahrenen Motor, einem Kolben durch die Motorhaube, einer Stange durch den Block usw.

Die gute Nachricht ist, dass es viele Klopfgeräusche gibt, die von außerhalb des Motors stammen, und wenn das der Fall ist, ist das Problem nicht unbedingt schwerwiegend. Abgenutzte Motorlager, schlechter Riemen, Riemenscheibe usw. sind Beispiele.

Das Problem ist, dass Fehldiagnosen vorkommen und dazu führen, dass ein guter Motor abgerissen wird und eine Menge Kosten versenkt werden. Das kann entweder durch einen ehrlichen Fehler geschehen oder durch einen zwielichtigen Laden, der einen Kunden wegen unnötiger Reparaturen melkt.

Es gibt Firmen, denen Sie zur Bestätigung eine Motorölprobe zur Analyse schicken können. Ein ernsthaftes Problem mit dem unteren Ende hat einen hohen Metallgehalt im Öl. Wenn Sie sich nicht sicher sind und sicher gehen wollen, lassen Sie eine Ölanalyse durchführen.

Wenn Sie ein Motorproblem im Inneren haben, das hörbare Geräusche macht, verschwenden Sie nicht Ihre Zeit oder Ihr Geld mit den verschiedenen Produkten, die als "Motorreparatur" verkauft werden. Es ist zwar möglich, dass das Hinzufügen von Produkten das Geräusch reduziert oder verschwinden lässt, der Schaden wird jedoch nicht rückgängig gemacht. Die Leute tun dies, um ein Auto an einen ahnungslosen Käufer zu verkaufen und das Klopfen des Motors zu überdecken. Die Leute tun dies nicht als dauerhafte Lösung.

Ich habe seit über 8 Jahren bei meinem täglichen Fahrer Rutenklopfen. Es ist nicht gut, aber es ist nicht die Apokalypse, die die Leute behaupten. Es passierte, als bei meinem Astro V6 auf der Autobahn die Ölleitung brach und es lief, bis der Motor feststeckte. Nach Hause abgeschleppt und die Pfanne fallen gelassen. Die Pfanne war voller Lagerstücke. Also Haupt- und Pleuellager günstig neu bestellt und von der Pfannenseite eingebaut. Es war keine große Sache. Ein Stangenlager war in besonders zerrissener Form. Das hat am meisten geheizt. Öl und Filter ein paar Mal erneuern und der Motor läuft wieder rund und kräftig mit tollem Öldruck, bis auf das Klopfen. Der Kurbelzapfen an dieser einen Stange muss länglich verformt werden, und der Van ist die ganze Arbeit eines ausgetauschten Motors NICHT wert. Also lasse ich es mit dem Klopfen laufen und es läuft heute noch. Ich fahre nicht Rennen. Der erste Gang ist der Knockyist, also hebe ich mein Gaspedal bei 10 Meilen pro Stunde, damit die Tranny in höhere Gänge schaltet. Dann ist das Klopfen kaum da. Und am wichtigsten ist, dass ich so dickflüssiges Öl verwende, wie ich finden kann. 20w50 und wenn ich lange Reisen mache, gieße ich einen Liter Motorhonig ein. Dickes Öl ist ein Stoßdämpfer für einen riesigen Stangenlagerspalt, dessen Reparatur zu teuer ist. Und wenn ich eine schwere Last schleppe, ist das für die schlechte Stange sogar noch besser, weil sie so hart arbeitet, dass sie nicht von der Kurbel abheben kann, um wieder nach unten zu schlagen. Hier bitteschön. Das Heilmittel des armen Mannes gegen Stabklopfkopfschmerzen. Ich habe nie auf die Nockenwelle geschaut, aber offensichtlich nicht schlimmer für den Verschleiß. Die Kurbel brennt wesentlich schneller ab als die Nockenwelle. Bald werde ich die Pfanne fallen lassen, um den Tribut von 8 Jahren Klopfen zu sehen. Wenn ich das tue, werde ich ein neues Stangenlager in Standardgröße einbauen. aber ich werde eine gebrauchte Stangenkappe bereithalten, falls die Stangenkappe so aussieht, als müsste sie ersetzt werden. Es macht keinen Sinn, übergroße Lager zu verwenden, da der Kurbelzapfen länglich ist. Was ich brauche, ist ein neues High-Tech-Hochtemperatur-Kunststofflager, um den Schlag zu absorbieren, ohne Geräusche zu machen. Ich habe 8 Jahre gewartet, aber ich denke, ich muss noch etwas warten. :)