Was kann dazu führen, dass bei neuen Steckern wieder Überschläge / Lichtbögen auftreten?

Ich hatte bei meinem 98er Mazda 626 einige Verzögerungsprobleme, die nach viel Recherche durch Austausch der Stecker gelöst zu sein schienen :

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Wie Sie sehen können, scheint es an der Zündkerze des ersten Zylinders Anzeichen eines Überschlags / Lichtbogens zu geben.

Nach einer Weile schien das Problem wieder zu kommen, und ich konnte nicht verstehen, warum. Während ich dann meinen vorderen Wellendichtring, den Zahnriemen und die Wasserpumpe machte, musste ich die Ersatzstecker ziehen:

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Wie man sehen kann, scheint es wieder einen Lichtbogen an der Zündkerze des ersten Zylinders zu geben! (zusätzlich zu dem, was wie Kohlenstoffverschmutzung an den Steckern Nummer 1 und 4 aussieht, aber das ist ein separates Problem)

Irgendwelche Ideen, was zum Teufel los sein könnte?

EDIT 13. November 2016

Also hatte @FredWilson Recht damit, dass der Stiefel eine Kohlenstoffspur darin hatte:

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Allerdings konnte ich so etwas im #4 Plug Boot nicht sehen. Ich denke, ich werde das dielektrische Fett zuerst nur zum Spaß ausprobieren, um zu sehen, was passiert.

POSTSCRIPT 28. Nov. 2016

Also zog ich alle Stöpsel heraus und reinigte die Porzellanteile und die Stöpselkappen mit IPA und Schleifpapier mit 320er Körnung, um die Kohlenstoffspuren zu entfernen, dann schmierte ich etwas 3M Silikonpaste (dielektrisches Fett) auf den Porzellanteil der Stöpsel und tupfte ein wenig in die Stiefel.

So weit so gut, das Zögern ist weg und der Leistungszuwachs ist spürbar. Es scheint auch beim Leerlauf etwas geholfen zu haben, obwohl das wirklich ein separates und zeitweise auftretendes Problem ist, von dem ich vermute, dass es entweder auf verstopfte / undichte Einspritzdüsen oder einen wackeligen Kraftstoffdruckregler zurückzuführen ist.

Welche Laufleistung haben diese Stecker?
@tlhIngan Höchstens ein paar tausend Kilometer. Sie sind praktisch neu.
Verwenden Sie beim Einbau dielektrisches Fett? Und hast du neue Kabel verwendet? (Oder sind dies eine Spule im Setup?)
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Das einzige, was ich nicht ersetzt habe, sind die Drähte. Lichtmaschine überholt und neue Spule bekommen. Ich habe kein Anti-Seize oder ähnliches auf die Stecker aufgetragen. Meint ihr die Kabel könnten das verursachen?

Antworten (2)

Ich denke, Ihr Problem sind Ihre Steckerkabel. Ich denke, sie lecken entlang des Stiefels und bis zum Boden (Erde). Bei diesem Energieverlust sehen Sie auch die große Kohlenstoffansammlung am Geschäftsende aufgrund von unverbrannten Kraftstoffablagerungen. Da Sie sagen, dass Sie die Kohlenstoffverfolgung auf dem Stecker Nummer eins wieder sehen , ist dies meine Begründung, Ihnen die Steckerdrähte mitzuteilen. Da sie nicht geändert wurden, ist dies der wahrscheinlichste Schuldige.

Verwenden Sie außerdem immer dann, wenn Sie neue Stecker oder Kabel anbringen, dielektrisches Fett . Kurz vor dem Aufstecken auf die Zündkerze etwas in den Kofferraum spritzen. Dies wird zwei Dinge für Sie tun. Erstens werden elektrische Lecks wie diese auf ein Minimum reduziert. Dielektrisches Fett überträgt keinen Strom und wird daher zu einem Isolator. Zweitens wird es auch verhindern, dass die Manschette am Porzellan der Zündkerze haftet. Wenn Sie den Stiefel aus irgendeinem Grund jemals vom Stecker abnehmen müssen, wird er sich viel einfacher lösen.

Ich habe gerade die NGK-Seite gelesen, die ich im OP verlinkt habe, und habe irgendwie den Eindruck, dass es hier eine Art Huhn oder Ei gibt: Verursacht ein reiches A / F Kohlenstoffverschmutzung, die Fehlzündungen verursacht, die den Lichtbogen verursachen , oder verursacht eine verschlechterte Zündkerzenmanschette Lichtbögen (und Fehlzündungen), die ein fettes A / F verursachen, das Kohlenstofffouling verursacht? Wenn dies durch fettes A / F aufgrund verschmutzter Einspritzdüsen verursacht würde, würde ich vielleicht eine Lichtbogenbildung am Stecker Nr. 4 erwarten, der ebenfalls verschmutzt ist? Oder vielleicht ist es eine Kombination der beiden Probleme?
Auf der NGK-Seite heißt es: Das Material des Steckerkabels verhärtet sich im Laufe der Zeit, was wiederum die Dichtigkeit der Abdeckung und des Isolators verringert und die Schutzwirkung gegen Überschläge verringert. Ich dachte nur, wenn dies durch Lockerung des Absenkwiderstands des Stiefels verursacht wird, könnte das Problem vielleicht zumindest vorübergehend gelöst werden, indem man einfach das dielektrische Fett auf die aktuellen Stiefel aufträgt, ohne sie zu ersetzen?
@RobertS.Barnes - Es ist definitiv einen Versuch wert. Ein Teil meiner Argumentation ist, dass Sie den gleichen Kohlenstoff auf dem Porzellan verfolgen, den Sie bei der ersten Runde gesehen haben. Der Stiefel wird nur elektrische Leckagen zulassen, egal was Sie tun, also würde ich vermuten, dass das dielektrische Fett nur so lange funktionieren wird. Es ist höchstwahrscheinlich eine Kohlenstoffspur im Inneren des Stiefels eingebrannt, die dies ermöglicht. Ich würde vermuten, dass die Nr. 4 genauso ist, nur nicht so schlimm (basierend darauf, wie es aussieht).
Wenn der Lichtbogen auf dem Kerzenisolator auftritt, gibt es auch eine entsprechende Kohlenstoffspur auf der Innenseite der Gummimanschette der Zündkerze. Schauen Sie mit hellem Licht genau hin und es kann normalerweise gesehen werden. Neuer Gummi wird benötigt, das schwarze Zeug am Isolator ist verbrannter Gummi vom Stiefel.
@FredWilson Ich wünschte, du hättest mir gesagt, dass mich das letzte Mal, als ich einen Stecker mit Lichtbögen hatte, verrückt gemacht hat :-)

Kabel unbedingt einstecken. Um dies zu bestätigen, werfen Sie einen Blick ins Dunkel ... genießen Sie das Feuerwerk.

Was kann dazu führen, dass bei neuen Steckern wieder Überschläge / Lichtbögen auftreten?
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