Was könnte ein deutliches Auspuffbrummen in einem engen Band um 3250 U/min bei einem 2004er Subaru WRX verursachen?

BEARBEITEN: Zusätzliche Informationen von LovelyWife(TM) - sie hat außerhalb des Autos zugehört und verkündet, dass das Rasseln / Summen / Dröhnen / die Resonanz von der Vorderseite des Autos kommt und sich anhört, als käme es von unterhalb des Motors zwischen den Rädern.

Ich war bei meiner Einschätzung der vorherigen Frage zu optimistisch: Wie soll ich ein "Heulen" des Auspuffs diagnostizieren, wenn ich durch 3200 U / min absteige?

Hier ist die aktuelle Situation bei meinem derzeit komplett serienmäßigen (Ansaug- und Auslasstrakt) 2004er Subaru Impreza WRX: Wenn ich vorsichtig um 3250 U / min (+/- 100 U / min) hochdrehe, gibt es einen deutlichen Sprung im Gesamtgeräuschpegel auf einen ganz anderen Spitzenfrequenz (höher um etwa eine Oktave auf meinen unkalibrierten Ohren) von der Standardauspuffnote. Dies ist eine super nervige Drohne, die leicht zu halten ist und eine angenehme Reisegeschwindigkeit hat.

Dies ist beim Beschleunigen nicht vorhanden (oder stark reduziert), ist aber bei konstanter Geschwindigkeit oder beim Abstieg durch dieses Drehzahlband sehr offensichtlich. Dies veranlasst mich zu der Annahme, dass das Problem hinter dem Turbo liegt, da es in einer Off-Boost-Situation am offensichtlichsten ist.

Folgendes weiß ich bisher:

  1. Es ist nicht der serienmäßige Schalldämpfer - das Problem war viel offensichtlicher, aber immer noch im Aftermarket-Schalldämpfer vorhanden.
  2. Es ist nicht der Aftermarket-Schalldämpfer – siehe 1.
  3. Es ist nicht die Dichtung am Schalldämpfer - ersetzt.
  4. Es liegt nicht an der Hitzeabschirmung in der Nähe - gleiches Problem mit und ohne Abschirmung.
  5. Es ist schwierig zu sagen, ob das Problem besteht, wenn der Schalldämpfer vollständig entfernt wurde, da er überschwemmt ist, aber alle anderen Geräusche (oder Lieder, je nach Ihren Vorlieben).
  6. Nach Sichtprüfung scheint es nicht der Donutring am Zwischenrohr zu sein.
  7. Es scheint keine offensichtlichen Löcher oder Lecks im Abgastrakt hinter dem Turbo zu geben, nachdem ich den ganzen Morgen unter dem Auto herumgekrochen bin.

Also Fragen:

  1. Höre ich den Resonator am Zwischenrohr ausfallen?
  2. Höre ich den Vorkat auf der Uppipe versagen? Dies ist ein sagenumwobenes Schreckgespenst, seit der WRX erstmals in den USA eingeführt wurde.
  3. Wenn es wirklich ein verstecktes Abgasleck gibt, warum sollte es dann so eng an einen einzigen Drehzahlbereich gebunden sein?
Tritt das übermäßige Geräusch auf, wenn Sie den Motor ohne eingelegtes Getriebe hochdrehen? Wenn ja, würde ich das Auto in eine Werkstatt mit Hebebühne bringen, jemanden den Motor auf den lästigen Bereich hochdrehen lassen und dann anfangen, auf die Unterseite des Autos zu schauen, um das Geräusch zu lokalisieren.
@Patrick, ja genau - der Ton ist mit und ohne Last reproduzierbar. WRT bringt das Auto zum Laden, ich versuche das nur aus Bequemlichkeitsgründen zu vermeiden.
Ich glaube, der Grund, warum das Geräusch an einen bestimmten Drehzahlbereich gebunden ist, liegt darin, dass die Vibration, die der Motor erzeugt, nahe genug an den Resonanzfrequenzen des vibrierenden Teils liegt, dass die Amplitude dieser Frequenz stark ansteigt. Mehr Infos bei Wikipedia .
@Patrick, ja, das war mein erster Gedanke. Meine Erfahrung konzentriert sich jedoch hauptsächlich auf Dinge im Wasser, daher hilft mir die Schätzung auf der Grundlage einer Schallgeschwindigkeit von 1500 m / s hier nicht weiter. Ich werde die Methode der Nahinspektion ausprobieren.
@Patrick, du hattest Recht: Siehe das Update unten: mechanics.stackexchange.com/questions/1276/…
Mein älterer Bruder brachte mir bei, mit einer Papprolle aus Packpapier Geräusche wie Auspufflecks zu lokalisieren. Auch ein Stock oder Werkzeuggriff leitet Lagergeräusche bis ans Ohr, aber man muss sich der enormen Gefahr bewusst sein, dies zu tun.

Antworten (1)

Eine Fahrt zum Händler brachte das Auto auf eine Hebebühne, unter der ein verwirrter Mechaniker herumwanderte und wiederholt das Rasseln auslöste. Nach einer Weile schauten wir beide unter das Auto und kamen zu dem Schluss, dass das Problem das Hitzeschild über dem rechten Auspuffkrümmer ist.

Das ist nicht sonderlich überraschend: Hitzeschildmetall war noch nie gut und hat sich nach 114000 Meilen nicht verbessert.

Seine Schlussfolgerung war, es in Ruhe zu lassen: Seine Arbeit wäre unerschwinglich gewesen, nur um das Schild zu ersetzen: Sie können nicht einfach die Schrauben schneiden und das Schild losziehen, da dort der vordere O2-Sensor hingeht. Sie müssten eine Kerbe in den Schild schneiden oder den O2-Sensor ziehen (nein danke).

An diesem Punkt versuche ich also, über Möglichkeiten nachzudenken, die Abschirmung besser zu befestigen oder die Oberwellen in diesem Drehzahlbereich allgemein aufzubrechen.

Noch ein Update: Ich habe es geschafft, eine sehr große Schlauchschelle (Metallring mit Spannschraube) rund um das fragwürdige Hitzeschild zu bekommen. Ich habe das festgezogen und die verbleibende Lasche der Klemme abgeschnitten und das aktuelle Ergebnis = kein unangenehmes Geräusch (noch).

In Zukunft werde ich wahrscheinlich das Fallrohr ersetzen und dabei dieses Schild zum Austausch und / oder zur Einstellung abnehmen.

BEARBEITEN : Nach etwas mehr Recherche handelt es sich tatsächlich um einen Motorgastemperatursensor (nicht O2), der den Zustand des Vorkats im Aufwärtsrohr effektiv überwacht. Wenn sich herausstellt, dass das Problem nicht das Hitzeschild ist, sondern das Oberrohr selbst, bin ich vielleicht viel mehr daran interessiert, das auseinander zu nehmen.

Ich habe an meinem 1996er Subaru einen schrecklich klappernden Hitzeschild befestigt, indem ich einen stabilen Kabelbinder an einem Stück Kleiderbügeldraht befestigte, ihn um den Katalysator wickelte und ihn hochzog. Monate später ist es immer noch still. Ich wusste, wo das Klappern war, weil ich ein ähnliches Problem bei einem anderen Auto hatte (wo ich einfach das gesamte Hitzeschild losgerissen hatte, da es sowieso nicht richtig befestigt war) und bei meinem aktuellen Auto, indem ich mit einem Stock auf die Auspuffanlage schlug, bis etwas klapperte. Ein großer Teil des Besitzes eines Autos besteht darin, zu wissen, was falsch ist und wie viel es kosten sollte, es zu reparieren. Ich habe dieses Problem monatelang ignoriert.
Was könnte ein deutliches Auspuffbrummen in einem engen Band um 3250 U/min bei einem 2004er Subaru WRX verursachen?
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