Was passiert an den Flügeln, wenn das Joch nach hinten gezogen wird?

Was an den Flügeln und Seitenleitwerken passiert, wenn das Joch bei typischen Verkehrsflugzeugen wie der Boeing 747-800 nach vorne oder hinten gezogen wird. Ist es bei kleineren, ähnlich geformten Flugzeugen wie Privatjets anders?

Zurückziehen, Kühe werden kleiner; vorwärts schieben, Kühe werden größer.
@ Korvin, ha! Das weckt Erinnerungen. Mein erster Ausbilder in der USAF UPT sagte mir genau dasselbe. Nur war es der Stock, nicht das Joch, und Häuser, nicht Kühe. ..
@KorvinStarmast Zieh dich weiter zurück, Kühe werden größer.

Antworten (2)

Die meisten Flugzeuge haben Steuerflächen, die auf ähnliche Weise funktionieren, von einer kleinen Piper bis zu einer 747. Die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Steuerhorns oder Steuerknüppels führt typischerweise zur Betätigung des Höhenruders . Bei Flugzeugen, die das Leitwerk des gemeinsamen Stils haben, bleibt der Flügel unverändert. Bei Flugzeugen mit Höhenrudern bewegen sie sich entsprechend.

Das Wegziehen von der Vorderseite des Flugzeugs an der Steuersäule bewirkt, dass sich das hintere Ende des Höhenruders relativ zur Flugzeugzelle nach oben bewegt. Diese Aktion bewirkt, dass das Flugzeug die Nase nach oben neigt.

Das Drücken der Steuersäule zur Vorderseite des Flugzeugs bewirkt, dass sich das hintere Ende des Höhenruders relativ zur Flugzeugzelle nach unten bewegt. Diese Aktion bewirkt, dass das Flugzeug die Nase nach unten neigt.

Schauen Sie sich dieses GIF für eine schöne Animation oder dieses Video an.

Wäre es genauer zu sagen, dass das Ziehen des Jochs / Stocks in Ihre Richtung die Nase zu Ihnen zieht und das Drücken die Nase von Ihnen wegdrückt, anstatt in Begriffen von oben und unten zu denken?
@BillDOe Ich glaube nicht, da der Abstand zwischen Nase und Pilot festgelegt ist. "Nase zu Ihnen zu sagen", um "Nase nach oben (relativ zum Flugzeug)" und "Nase von Ihnen weg" zu sagen, um "Nase nach unten (relativ zum Flugzeug)" zu bedeuten, ergibt für mich überhaupt keinen intuitiven Sinn. Wenn überhaupt, sollte es vielleicht "Nase zur Decke" und "Nase zum Boden" heißen?
@BillDOe: Ich verstehe, was du meinst, aber wenn durch Ziehen der Steuersäule die Nase eines Verkehrsflugzeugs nach unten geht, bist du in ernsthaften Schwierigkeiten, unabhängig vom Grund (umgekehrt, vertikal oder Stall).
@TannerSwett, ich schlage vor, dass das Denken außerhalb von Auf und Ab (dh die Nase in Richtung Himmel und in Richtung Boden) im Rückenflug verwirrend sein kann, wo Sie das Eigelb / den Stock drücken müssten, um die Nase nach oben zu zeigen , und umgekehrt.
@mins, wenn Sie sich im normalen Flug mit der rechten Seite nach oben befinden, zeigt der horizontale Stabilisator nach oben in Richtung des vertikalen Stabilisators. Wenn Sie dann invertiert gehen, zeigt das horizontale Stabilisator jetzt in die gleiche Richtung wie das vertikale Stabilisator nach unten. Verstehe ich etwas falsch? Ich frage, nicht argumentiere.
Hoppla! Als ich sagte "nach oben zeigend", dachte ich an die Hinterkante.
@BillDOe Ich denke, der Punkt von Mins ist, dass Sie in einem Verkehrsflugzeug, wenn Sie sich überhaupt in einem umgekehrten Flug befinden, in ernsthaften Schwierigkeiten sind.
@TannerSwett, danke. In diesem Licht sehe ich den Punkt.

Durch Vorwärts-/Rückwärtsbewegen des Jochs werden die Steuerflächen am Höhenruder bewegt. Bei den meisten Flugzeugen hat die Vorwärts-/Rückwärtsbewegung des Jochs keinen Einfluss auf die Flügel und die vertikalen Stabilisatoren.

Hmm ... also hat es keinen Einfluss auf die AoA auf den Flügeln?
Was passiert an den Flügeln, wenn das Joch nach hinten gezogen wird?
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