Woher bekommen Landeklappen und Höhenruder Input?

Nehmen wir als Beispiel die beiden produktivsten Verkehrsflugzeuge, die A320 und die B737.

A320

Zur Nicksteuerung der Flugzeuge verfügt der A320 über ein trimmbares Höhenleitwerk und ein Höhenruder.

• Das Höhenruder kann sehr schnell auslenken und wird über hydraulische Stellglieder betätigt. Sie erhalten ihre Eingaben von den digitalen Flugcomputern, die geeignete Eingaben in Abhängigkeit von der Steuerknüppeleingabe des Piloten und dem Flugzustand des Flugzeugs berechnen.
• Das Höhenleitwerk kann getrimmt werden: relativ langsam bewegt über eine Spindelwinde, die von zwei Hydraulikmotoren angetrieben wird. Die Hydraulikmotoren erhalten ihre Eingaben von den Flugcomputern, die Befehle für die automatische Trimmung des Stabilisators liefern. Es kann auch eine direkte mechanische Steuerung verwendet werden: Die Trimmräder haben eine mechanische Kabelverbindung mit den Hydraulikmotoren, das Drehen der Trimmräder steuert direkt die Hydraulikmotoren zum Laufen. Die Trimmräder befinden sich auf beiden Seiten der Schubhebel.

Klappen erhalten ihren Input vom Klappenhebel. Der A320 hat einfach die Einstellungen 0,1,2,3,Full, und der Pilot wählt die richtige Zahl in der entsprechenden Flugphase. Von A320_Briefing_For_Pilots:

B737

Die B737 hat die gleiche Anordnung wie die A320: ein bewegliches Höhenleitwerk und ein Höhenruder.

• Auch hier führt der Aufzug die schnellen Auslenkungen durch, die durch hydraulische Stellglieder betätigt werden. Sie erhalten ihre Eingänge von mechanischen Kabeln, die direkt mit den Säulen im Cockpit verbunden sind. Eine Gefühlsfeder sorgt für künstliche Eintrittskräfte, proportional zur Fluggeschwindigkeit (Q-Feeling).

• Der Stabilisator wird über eine Schraubenwinde betätigt, die über Elektromotoren (durch Umlegen des Trimmschalters am Steuerrad) oder direkt über die Trimmräder gedreht werden kann, die über mechanische Kabel mit dem Stabilisator verbunden sind. Von diesem Link :

  Die Trimmung kann über elektrische Trimmschalter, Autopilot oder ein manuelles Trimmrad erfolgen. Elektrische Trimmung und Autopilot-Trimmung können durch Abschaltschalter am Steuerstand im Falle eines Durchgehens oder einer anderen Fehlfunktion deaktiviert werden.

  Wenn Sie die Steuersäule in die entgegengesetzte Richtung zur elektrischen Trimmung bewegen, wird die Trimmung gestoppt, es sei denn, der STAB TRIM-Schalter steht auf OVERRIDE. Diese Funktion könnte verwendet werden, um die Neigung des Flugzeugs mit Trimmung beispielsweise im Falle eines blockierten Höhenruders zu steuern.

  Die Trimmbefugnis variiert je nach Flugzeugserie und Trimmmethode. Der volle Bereich ist nur mit dem manuellen Trimmrad verfügbar, aber bei einer extremen Einstellung kann die elektrische Trimmung verwendet werden, um zum normalen Bereich zurückzukehren. Es gibt zwei elektrische Trimmschalter an jeder Steuersäule, der rechte ist für die Richtung und der linke ist eine Erdungsrückführung zum Schutz vor elektrischen Störsignalen.

Klappen erhalten ihre Eingaben wieder vom Klappenhebel neben den Schubhebeln. Es gibt Schlitze für den Hebel, um sich bei der entsprechenden Klappeneinstellung zu befinden, die in Grad Auslenkung angegeben ist.

Bildquelle

In den meisten Verkehrsflugzeugen werden die Klappen vom Klappenhebel aus gesteuert. Es befindet sich normalerweise im zentralen Sockel ("Drosselquadrant") in der Nähe der Drosselklappen.

(Griff ganz rechts mit der Aufschrift "Klappe")

Mit freundlicher Genehmigung von www.b737.org.uk

Die Verwendung von Klappen wird normalerweise von der Geschwindigkeit und nicht von der Höhe bestimmt (obwohl einige Flughäfen die Verwendung von Klappen aufgrund von Lärmschutzvorschriften, für die beispielsweise NADPs veröffentlicht werden, unter einer bestimmten Höhe einschränken ). Je niedriger die Geschwindigkeit, desto niedriger wären die Klappen.

Die Änderung der Nasenstellung ist nicht der Grund, warum die Landeklappen verwendet werden. Es ist lediglich ein Nebenprodukt und muss von den Piloten vorhergesehen und korrigiert werden (in den meisten Flugzeugen erzeugen die Klappen ein Moment, in dem die Nase nach unten geneigt ist, aber in einigen Designs kann sich die Nase nach oben neigen).