Was passiert mit dem Kabinendruck, wenn alle Packs (ACMs) nicht mehr funktionieren?

Ich habe den Artikel zur Kabinendruckbeaufschlagung in Wikipedia durchgesehen . Es heißt, dass es eine Reihe von Air Cycle Machines (ACMs oder Packs) geben wird, um Druckluft in die Kabine zu liefern.

Was passiert, wenn alle ACM-Maschinen nicht mehr funktionieren? Hat der Flug genügend Sauerstoff an Bord, um alle Passagiere zu versorgen, bis sie den Flug sicher irgendwo landen können?

Der Zweck der Sauerstoffmasken besteht nicht darin, die Passagiere für den Rest des Fluges mit Sauerstoff zu versorgen, sondern nur, um die Passagiere mit Sauerstoff zu versorgen, bis das Flugzeug auf eine atembare Höhe absinken kann, normalerweise werden nur etwa 15 Minuten O2 pro Passagier bereitgestellt .
Selbst wenn alle Packs auf einmal ausfallen, wird der Druck langsam abfallen. „Outflow“-Ventile im Rumpf schließen. Es ist kein schneller Abstieg erforderlich. Die Besatzung fliegt einfach auf eine Höhe, die den Kabinendruck aufrechterhält.
Hallo @TylerDurden, ich habe gesehen, dass Sherpas einige Sauerstoffflaschen bei sich trugen (zumindest für einen Notfall). Bitte korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege.
@NANDA Das sind nur die ninny Sherpas. Echte Sherpas wandern mit Schweizer "Bergsteigern" auf dem Rücken zum Gipfel.

Antworten (1)

Wenn alle ACM ausfallen, ertönt ein Alarm im Cockpit. Und auf dem ECAM/EICAS¹ würden zwei Meldungen erscheinen. Einer zeigt an, dass die ACMs ausgefallen sind, und der andere zeigt an, dass die Kabinenhöhe² über das gewünschte Niveau ansteigt.

Piloten würden eine entsprechende Checkliste abarbeiten, und die für die steigende Kabinenhöhe fordert einen schnellen Abstieg auf 10.000 Fuß. Das ist die Höhe, in der Menschen sicher atmen können.

Wenn das Problem ein Loch im Rumpf ist, würden die Sauerstoffmasken herunterfallen, um das Atmen zu ermöglichen, bis das Flugzeug absteigt, und ein Notabstieg (mit vollen Spoilern) würde durchgeführt. Aber wenn es nur eine fehlgeschlagene Druckbeaufschlagung ist, würde sich das Auslassventil schließen und der Druck würde nur langsam abnehmen, sodass das Flugzeug höchstwahrscheinlich absinken würde, bevor die Masken benötigt würden, und sie würden sich nicht lösen. Auch eine normale Sinkgeschwindigkeit ist in einem solchen Fall normalerweise ausreichend.

Wenn Sie über Berge fliegen, gibt es zusätzliche Regeln, wo Sie fliegen müssen, um Gelände zu vermeiden, das sich über 10.000 Fuß erhebt, was Teil des Flugplans sein wird. Wenn Sie beispielsweise entlang der Berge von Peru fliegen, müssen Sie während eines solchen Abstiegs in Richtung Ozean abweichen.

In geringerer Höhe fliegt das Flugzeug jetzt langsamer und verbraucht mehr Treibstoff, sodass es wahrscheinlich nicht mehr zum ursprünglichen Ziel gelangen kann. Bei der Flugplanung und der Berechnung des benötigten Treibstoffs wird dies jedoch berücksichtigt, damit das Flugzeug genügend Treibstoff hat, um es zu einem der geeignet ausgewählten Ausweichflugplätze zu schaffen, wenn es an irgendeinem Punkt der Route auf 10.000 Fuß absinken muss.

¹ Moderne Flugzeuge haben ein Display, auf dem Informationen über etwaige Probleme und anormale Zustände aufgedruckt sind, das von Airbus ECAM und von Boeing EICAS genannt wird. Ältere Flugzeuge hatten große Tafeln mit Warnlichtern.

² Der Druck in der Kabine wird normalerweise als Höhe angegeben, in der dieser Druck in Standardatmosphäre auftritt. Die normale Kabinenhöhe beträgt 7.000–8.000 Fuß, 10.000 Fuß ist die maximale sichere Höhe (mit großzügigem Sicherheitsspielraum). Die Sauerstoffmasken fallen ab, wenn die Kabinenhöhe 14.000 Fuß überschreitet.

Da die ACMs in den meisten Flugzeugen mit Zapfluft betrieben werden, nehme ich an, dass die Piloten die Zapfluft abschalten können? Wenn sie es aus irgendeinem Grund nicht konnten, wie heiß ist die Zapfluft? Ich stelle mir vor, dass etwas die Frischlufteinlässe blockiert. Würde die Kabine unangenehm heiß oder gefährlich heiß werden?
"Die normale Kabinenhöhe beträgt 7.000 bis 8.000 Fuß, 10.000 Fuß ist die maximale sichere Höhe. Die Sauerstoffmasken fallen heraus, wenn die Kabinenhöhe 14.000 Fuß überschreitet." - könnte der Pilot theoretisch alle Passagiere töten, indem er mit 12.000 Fuß Kabinendruck kreist?
@JanDvorak, drucklose Flugzeuge müssen Sauerstoff für die Besatzung über 12.500 Fuß haben, wenn über 30 Minuten, über 14.000 Fuß immer und über 15.000 Fuß für alle (siehe Aviation.stackexchange.com/q/25746 ) und die unmittelbare Gefahr liegt nur über 16.000 – 17.000 ft. Das 10.000-Ziel dient dazu, einen großzügigen Sicherheitsspielraum zu bieten und das Risiko zu vermeiden, dass empfindliche Personen an Höhenkrankheit erkranken.
@TomMcW: Wenn die ACMs ausgefallen sind, öffnen die Piloten einen Notfall-Staulufteinlass (normalerweise an der Unterseite der Bauchverkleidung), der die Geschwindigkeit des Flugzeugs durch die Luft nutzt, um Außenluft (Frischluft) unter Umgehung der ACMs. Je nach Außentemperatur kann es in der Kabine etwas warm oder kalt werden (zur Regelung der Kabinentemperatur sind normalerweise die ACMs und Zapfluft aus den Triebwerken erforderlich), aber die Passagiere werden nicht ersticken, und dies gibt den Piloten genügend Zeit zum Landen der nächste Flughafen.
Was passiert mit dem Kabinendruck, wenn alle Packs (ACMs) nicht mehr funktionieren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v