Was passiert mit Vyse und Vxse über der OEI-Obergrenze?

Eine Frage/Antwort der EASA ATPL besteht entgegen der Intuition darauf, dass ein Zwilling, der einen Motor verliert und abdriften muss, bei Vxse die geringste Sinkrate finden wird. Ich habe versucht, das zu verstehen, aber noch keine Antwort gefunden. Existieren Vy und Vx überhaupt als Konzepte über der Decke? Wird „beste Steiggeschwindigkeit“ stattdessen „geringste Sinkgeschwindigkeit“? Wird der "größte Abstand zwischen den Leistungsbedarfs- und Leistungsverfügbarkeitskurven" zum "kleinsten Abstand" zwischen denselben? Würden sich die Geschwindigkeiten von Vx und Vy (mit oder ohne SE) ändern, wenn man bei gleicher Höhe und Masse von unterhalb der Decke nach oben geht?

Eine Möglichkeit, Vx und Vy zu bestimmen, besteht darin, sich ein ROC-Geschwindigkeitsdiagramm anzusehen, in dem ROC eine umgekehrte Parabel ist. Die Spitze der Parabel ist Vy, ihre Tangente an den Ursprung ist Vx. Wenn die gesamte Kurve jedoch unter die x-Achse verschoben wird, fällt die Tangente auf die andere Seite der Vy-Spitze. Ich würde also erwarten, dass Vx > Vy über der Decke liegt. Aber das hilft immer noch nicht zu verstehen, warum die EASA sagen würde, dass die geringste Senke bei Vxse liegt.

Antworten (1)

Vx nimmt mit der Höhe zu, während Vy mit der Höhe abnimmt. Wenn sie zusammenfallen, haben Sie die absolute Decke des Flugzeugs erreicht, die es nicht mehr erklimmen und die Höhe nur bei dieser bestimmten kalibrierten Fluggeschwindigkeit halten kann. Vx und Vy existieren über Ihrer maximalen Einzeltriebwerksobergrenze, sollte jedoch ein Triebwerk über der maximalen Einzeltriebwerksobergrenze ausfallen, beginnt das Flugzeug zu sinken, um eine bestimmte Fluggeschwindigkeit beizubehalten. Wenn Sie das Flugzeug für die blaue Linie, Vyse, neigen und den korrekten Querneigungswinkel in Richtung des guten Triebwerks (3°-5° typ.) beibehalten, wird die minimale Sinkgeschwindigkeit während des Abdriftens erreicht.

Ich habe keine Ahnung, warum die EASA angeben würde, dass das Flugzeug bei Vxse über der maximalen Höhe eines einzelnen Triebwerks geflogen werden sollte, um das Abdriften zu minimieren. Jede Informationsquelle, auf die ich je gestoßen bin, weist darauf hin, dass Ihre Fluggeschwindigkeit bei Vyse beibehalten werden sollte, zusätzlich zur Aufrechterhaltung eines ordnungsgemäß koordinierten Fluges mit OEI, um Ihre Abdriftrate zu minimieren. Dies ist sinnvoll, da das Flugzeug die meiste Leistung zum Steigen zur Verfügung hat und in dieser Konfiguration im Hinblick auf die Energieerhaltung den geringsten Höhenverlust über die Zeit zur Folge hat.

Dies mag ein Spiel mit der minimalen Leistung für den Horizontalflug im Vergleich zu Vy sein, aber ich stimme Ihnen aus zwei Gründen definitiv zu: 1. Asymmetrischer Flug ist bei Vy leichter zu kontrollieren. 2. Vy wird einen schneller und effizienter zu ihrem sicheren Landeplatz bringen. Die Frage ist vielleicht etwas kurzsichtig.
Aber ist die Minimierung der Abdriftrate das Ziel? Sollte es nicht den Drift-Down- Winkel minimieren ?
Warum sollten Sie den Abdriftwinkel minimieren?
@CarloFelicione, weil ich so schnell wie möglich landen möchte und möglichst weit oben im Profil bleiben möchte, falls es weitere Probleme geben sollte. Und ein flacherer Winkel bedeutet, dass das Profil höher ist, während der Flug schneller ist, sodass die Landung früher erfolgt.
Wenn Sie so hoch wie möglich bleiben möchten, um Höhe zu sparen, sollten Sie bei Vyse absteigen. Das führt zu einem möglichst geringen Höhenverlust pro Zeiteinheit und hält Sie so lange wie möglich in der Luft.
Was passiert mit Vyse und Vxse über der OEI-Obergrenze?
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