Was passiert, wenn eine Startfreigabe durch das ATC storniert wird?

Nehmen wir an, ein kommerzielles Passagierflugzeug beschleunigt die Landebahn hinunter und hebt ab. Der ATC erhält ein Signal, dass er/sie alle Startfreigaben stornieren soll.

  • Was genau passiert im Kontrollraum?
  • Was tut das ATC und wie stellt es sicher, dass die Piloten die Annullierung verstehen?
  • Wie reagieren die Piloten im startenden Flugzeug? Sind sie für dieses Szenario trainiert?
  • Wird ein Start auch nach V1 storniert ?
Es kann sozusagen Sonderfälle geben. In den 1990er Jahren zum Beispiel verschoben Frachterflüge in Tokio Narita manchmal die Ausgangssperre um 2300, weil sie auf Fracht warten mussten. Der Tower würde uns während des Rollens zum Start freigeben. Wir wussten, dass sie die Startfreigabe stornieren würden, wenn wir nicht bis 22:59 Uhr mit unserem Startlauf beginnen würden (sie räumten eine Minute für den Startlauf einer 747 ein). Das passierte gelegentlich, wenn wir um die Ecke bogen, um uns auf der Landebahn auszurichten. In diesem Fall bestätigten wir ihre Übertragung nicht und setzten den Start fort. Sie haben sich nie beschwert.
Ihr Zitat ist irreführend. Sie haben den Teil weggelassen, der besagt, dass die nächste Abfahrt bereits freigegeben ist. Das Flugzeug, dessen Freigabe storniert wurde, hat noch nicht mit dem Start begonnen (andernfalls hätte seine Freigabe nicht auf Line up and Hold geändert werden können).
@JanHudec, könnte es hypothetisch passieren? Denn was mich interessierte, war die Kommunikation und die Verfahren rund um ein so zeitkritisches Ereignis.
@JonasG.Drange: Ja, das passiert manchmal. Ich werde meiner Antwort unten Verweise auf einige andere Vorfälle hinzufügen.
@JanHudec, ich habe die schlechten Referenzen entfernt. Fühlen Sie sich frei, Ihre in die Frage einzufügen. Vielen Dank.

Antworten (4)

Was passiert im Kontrollraum?

Das Abbrechen eines Starts bei hoher Geschwindigkeit ist gefährlich, selbst wenn das Flugzeug unter V1 fliegt. Wenn das Flugzeug bereits rollt, trifft der Lotse eine schnelle Entscheidung, ob die Situation einen Startabbruch rechtfertigt. Wenn zum Beispiel Verkehr die Landebahn verletzt und ein Absturz bevorsteht, würde der Fluglotse versuchen, das Flugzeug anzuhalten. Wenn ein Flugzeug versucht, bei Schnee von einer Rollbahn zu starten, kann es sicherer sein, es einfach starten zu lassen, es sei denn, es gibt anderen Verkehr auf der Rollbahn.

Wenn das Flugzeug noch nicht ins Rollen gekommen ist, ist die Entscheidung natürlich leicht getroffen.

Was tut das ATC und wie stellt es sicher, dass die Piloten die Annullierung verstehen?

Die Verwendung von Standardphrasen ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass die Botschaft ankommt, insbesondere in der internationalen Luftfahrt.

Wenn das Flugzeug noch nicht rollt, lautet die korrekte ICAO-Phraseologie:

Tower: Big Jet 345 Position halten, Start abbrechen, ich sage nochmal Start abbrechen (wegen Fahrzeug auf der Landebahn)

Big Jet: Halten, Big Jet 345

Wenn das Flugzeug bereits zu rollen begonnen hat, würde der Fluglotse sagen:

Tower: Big Jet 345 sofort stoppen, (Big Jet 345 sofort stoppen)!

Big Jet: Anhalten, Big Jet 345

Es ist keine sofortige mündliche Antwort zu erwarten, da sich die Flugbesatzung in diesem Moment um andere Dinge kümmern muss. Die Wirkung ihrer Aktionen sollte vom Turm aus gut sichtbar sein.

Wie reagieren die Piloten im startenden Flugzeug? Sind sie für dieses Szenario trainiert?

Die Besatzung wird beurteilen, ob sie sicher anhalten kann. Unterhalb von V1 werden sie den Start wahrscheinlich abbrechen, darüber wahrscheinlich nicht. Das endgültige Urteil trifft der Kapitän. Er könnte argumentieren, dass es sicherer ist, in die Luft zu gehen und den störenden Verkehr über sich zu führen, als mit Vollbremsung hineinzulaufen. Sie werden für abgebrochene Starts trainiert, aber da es so viele nicht standardmäßige Situationen gibt, wird die endgültige Entscheidung auf der Grundlage einer Mischung aus Training und Expertenurteil getroffen.

Wird ein Start auch nach V1 abgebrochen?

Da ATC nicht weiß, wann das Flugzeug V1 passiert, könnte ein Lotse versuchen, den Start nach V1 abzubrechen. Die Flugbesatzung wird nur versuchen, den Start nach V1 abzubrechen, wenn klar ist, dass das Flugzeug auf keinen Fall sicher in der Luft sein und bleiben kann. In einem solchen Fall wird es eher zur Schadensbegrenzung als zur Schadensverhütung.

Tower wird dem Piloten mitteilen, dass die Startfreigabe widerrufen wurde, und der Pilot wird im Standardverfahren zum Abbruch des Starts hart auf die Bremse treten, es sei denn, das Flugzeug hat V1 bereits passiert, dann setzt er den Start fort und hofft, dass der Grund das Flugzeug nicht trifft.

Nach V1 muss das Flugzeug abheben, da es nicht rechtzeitig vor dem Ende der Landebahn anhalten kann.

Vielen Dank. Haben Sie ein Beispiel dafür, was das ATC konkret sagen würde? Würde er panisch schreien oder klar und deutlich sein?
ATC widerruft die Freigabe nicht für Flugzeuge, die bereits mit dem Startlauf begonnen haben. Sie weisen sie an, „sofort aufzuhören“. Das ist in diesem Fall nicht geschehen.
„Nach V1 muss das Flugzeug abheben, weil es nicht rechtzeitig vor dem Ende der Landebahn anhalten kann.“ Das ist falsch. V1 ist die Geschwindigkeit, mit der ein abgelehnter Start IM NOTFALL eingeleitet werden kann. Stellen Sie sich eine perfekt funktionierende Dash-8 auf einer 12.000 Fuß langen Landebahn vor. Sie glauben nicht, dass es bei Vr oder V2 anhalten könnte? V1 wird basierend auf Vmcg berechnet, der minimal steuerbaren Geschwindigkeit am Boden, basierend auf asymmetrischem Schub von einem ausgefallenen Triebwerk. Oberhalb von Vmcg wäre das Flugzeug am Boden mit einem ausgefallenen Triebwerk nicht mehr steuerbar, und daher ist es zum Fliegen verpflichtet.
@rbp: Nein, oberhalb von Vmcg ist das Flugzeug am Boden mit einem ausgefallenen Triebwerk steuerbar (Vmcg ist die Mindestgeschwindigkeit, bei der das Flugzeug über genügend Ruderautorität verfügt, um dem asymmetrischen Schub eines ausgefallenen Triebwerks entgegenzuwirken) und kann den Start fortsetzen. Unterhalb von Vmcg würde ein Fortsetzen zu einem Verlust der Richtungskontrolle führen, und der Start muss abgelehnt werden.

Ihr Zitat legt nahe, dass AM-18 den Start aufgrund von ATC-Anweisungen abgebrochen hat, aber wenn Sie den Artikel sorgfältig lesen, ist dies nicht der Fall.

Der AM-18 beschleunigte für den Start, als die Besatzung bemerkte, dass etwas mit den Reifen nicht stimmte (wahrscheinlich bereits ein geplatzter Reifen) und aufgrund ihrer eigenen Entscheidung knapp unter V1 abbrach.

  • Was genau passiert im Kontrollraum?

Ich weiß es nicht genau, aber es gibt verschiedene Sensoren, die vor möglichen Übergriffen auf die Landebahn warnen sollen. Offenbar erkennen die Sensoren einen Startabbruch und alarmieren den Fluglotsen.

An einigen Orten, einschließlich der USA, geben die Fluglotsen den Flugzeugen die Start- oder Landefreigabe, wenn sie davon ausgehen, dass die Start- und Landebahn frei sein wird, wenn das Flugzeug sie erreicht. Sie müssen diese Freigabe also stornieren, wenn es zu einem Zwischenfall kommt und das vorherige Flugzeug die Landebahn nicht verlässt, wie es hier passiert ist. An anderen Orten, z. B. in Europa, tun sie dies nicht, müssen also keine Freigaben stornieren, aber die Piloten erhalten ihre Freigaben oft im letzten Moment, was seine eigenen Nachteile hat.

  • Was tut das ATC und wie stellt es sicher, dass die Piloten die Annullierung verstehen?

Sie stornierten die Freigabe des nächsten Fluges, der kurz davor war, sich hinter AM-18 einzureihen. Ich glaube, "stornieren" ist eine Standardformulierung, also so etwas wie "Turm, XYZ, Startfreigabe storniert; aufstellen und warten." Sie wissen, dass der Pilot verstanden hat, da der Pilot die Anweisungen als Antwort vorliest.

Wenn das Flugzeug bereits mit dem Abheben begonnen hat (was hier nicht der Fall war), wird die Zeit kritisch, sodass die Anweisung nur "XYZ, sofort anhalten" lautet, oft zweimal wiederholt oder bis das Flugzeug zu bremsen beginnt oder die Piloten antworten .

Es kommt hin und wieder vor. Siehe zum Beispiel diesen Vorfall.

  • Wie reagieren die Piloten? Sind sie für dieses Szenario trainiert?

Wird die Freigabe geändert, befolgen die Piloten einfach die neuen Anweisungen.

Wird „sofort stoppen“ verlangt, brechen die Piloten den Start nach Möglichkeit ab .

Wenn der Pilot das Problem sieht (niemand fordert ein Flugzeug im Startlauf auf, anzuhalten, es sei denn, es besteht ein ernsthaftes Kollisionsrisiko), was er häufig tut, kann er entscheiden, den Start fortzusetzen, wenn dies wahrscheinlicher ist vor dem Hindernis abheben, als dass sie davor anhalten. Der Kapitän ist die letzte Instanz, die für die Sicherheit des Flugzeugs verantwortlich ist, also ist es ihre Aufgabe.

  • Wird ein Start auch nach V1 storniert ?

Nein, da das Flugzeug auf der verbleibenden Piste nicht mehr anhalten kann. Stattdessen kann der Pilot früher rotieren. Der Vr ist höher als der Vmu, daher können sie sich mit etwas niedrigerer Geschwindigkeit drehen und den Schub erhöhen, wenn sie mit reduziertem Schub ("Flex") starten, was sie jetzt normalerweise tun.

Bei diesem Vorfall beispielsweise wies ATC die Besatzung an, abzubrechen (aber versäumte es, die korrekte Ausdrucksweise zu befolgen). Gleichzeitig bemerkte die Besatzung das Problem selbst, aber sie befand sich bereits über V1 und entschied, dass sie das Hindernis überfliegen und nicht davor anhalten kann, und setzte daher den Start fort.

Beachten Sie, dass sich das Flugzeug bei V1 bereits weit auf der Landebahn befindet, sodass sich das Hindernis wahrscheinlich nahe dem Ende der Landebahn befindet und wahrscheinlich bereits vom Piloten gesehen werden kann, sodass der Pilot entscheidet, wie er versucht, die Kollision zu vermeiden.

Sie verwechseln V1 mit der Fähigkeit, das Flugzeug anzuhalten. V1 sagt nichts über das Anhalten vor dem Ende der Landebahn aus. V1 ist die Entscheidungsgeschwindigkeit für einen Motorausfall. Sie verwechseln es wahrscheinlich mit der ausgeglichenen Feldlänge.
@rbp: V1 ist die Entscheidungsgeschwindigkeit für einen Motorausfall. Es wird durch zwei Bedingungen eingeschränkt: dass das Flugzeug anhalten kann, wenn es es noch nicht erreicht hat, und dass das Flugzeug mit einem ausgefallenen Triebwerk abheben kann, wenn es es erreicht hat. Die ausgeglichene Feldlänge ist die minimale Landebahnlänge, für die dieser Bereich nicht leer ist. Wenn die Landebahn länger ist, gibt es einen Geschwindigkeitsbereich, der die Bedingung erfüllt. Aber es ist immer besser, am Boden zu sein, also wird die Geschwindigkeit am oberen Ende des Bereichs ausgewählt. dh ab dem Ende begrenzt durch die Auflage, auf der verbleibenden Piste anzuhalten.
@rbp: Eigentlich gibt es hier einen Unterschied zwischen GA-Flugzeugen und Verkehrsflugzeugen. GA-Flugzeuge haben normalerweise nur einen Tisch für das ausgeglichene Feld, sodass ihr V1 im mittleren Bereich für längere Start- und Landebahnen liegt. Aber für Verkehrsflugzeuge wird die genaue Berechnung für gegebene Landebahn, Höhe und Wetter bereitgestellt und dann wird V1 aus dem oberen Ende des Bereichs ausgewählt. Belegt durch die Tatsache, dass auf langen Start- und Landebahnen normalerweise V1 = Vr.

Eine Startfreigabe kann nicht widerrufen werden. Sobald Sie eine Freigabe erteilt haben, ist das Flugzeug zum Start freigegeben.

Wenn der Tower erkennt, dass etwas vorhanden ist, das ein startendes Flugzeug behindert oder bedroht, kann er nur den PIC über die Situation informieren. An diesem Punkt liegt es am PIC, herauszufinden, was zu tun ist. Sie könnten versuchen, den Start abzubrechen oder ein Ausweichmanöver durchzuführen.

Um Ihnen das klarzustellen: Ein Tower kann einem Flugzeug nicht sagen, dass es einen Start abbrechen soll, weil es nicht qualifiziert ist, diese Entscheidung zu treffen. Der Typ im Tower ist weder qualifiziert noch kann er die Instrumente des Flugzeugs sehen, also haben sie absolut keine Ahnung, ob es sicher ist, einen Start abzubrechen oder nicht. Daher werden sie einem Piloten niemals sagen, dass er einen Start abbrechen soll, sobald er im Gange ist. Alles, was sie tun können, ist die Freigabe zu stornieren (siehe Abschnitt 9. Abflugverfahren und Trennung in den FAA ATC-Richtlinien). Die Phraseologie ist:

[Rufzeichen] Startfreigabe stornieren [Grund angeben]

Wenn das Flugzeug V1 erreicht hat, wird es natürlich nicht abgebrochen.

In Situationen, in denen ich war, in denen etwas Schlimmes passiert ist, sagt der Turm dem Piloten einfach, was er tun soll. Wenn ein Flugzeug versucht, beim Start falsch auf einer Landebahn zu landen, sagt der Tower: "[Rufzeichen] Halten Sie sich sofort rechts, der Verkehr ist voraus!" Sie versuchen also im Grunde, nach rechts auszuweichen, um den Frontalzusammenstoß zu vermeiden.

Um Ihre konkreten Fragen zu beantworten:

Was genau passiert im Kontrollraum?

In einem Krisenszenario wird der Tower-Typ alles sagen, was er für notwendig hält, um eine Kollision zu vermeiden. Einmal hatte ich eine Beinahe-Kollision, weil ein anderer Typ nicht dort war, wo er sein sollte, aber ich war derjenige mit Komm, also bewegte sie mich, indem sie schrie: "BIEGEN SIE RECHTS NACH LINKS!!!" Die Phraseologie verschwindet, wenn Sie 0,5 Sekunden von einem riesigen Feuerball mit mehreren Todesopfern entfernt sind.

Was tut das ATC und wie stellt es sicher, dass die Piloten die Annullierung verstehen?

(Ich habe die Phraseologie oben gegeben.)

Wie reagieren die Piloten im startenden Flugzeug? Sind sie für dieses Szenario trainiert?

Wenn Sie sicher abbrechen können, brechen Sie ab und treten auf die Bremse. Wenn nicht, gehst du weiter und versuchst, um alles herumzumanövrieren, Elche, Lastwagen, was auch immer. Piloten werden darauf trainiert, niemals abzubrechen, wenn sie V1 erreichen. Ansonsten zählen Erfahrung und Nerven, kein Training mehr.

Wird ein Start auch nach V1 abgebrochen?

Stornieren ist das, was der Turm tut. Abbrechen ist das, was der Pilot tut. Der Tower kann nicht "nach V1 stornieren", da er nicht wissen kann, ob sich das Flugzeug auf V1 befindet oder nicht. Ein Pilot wird nach V1 fast nie abbrechen, da die Folgen, wenn er mit 100 Meilen pro Stunde von der Landebahn abkommt, fast immer schlimmer sind als die Folgen, wenn er mit 100 Meilen pro Stunde in der Luft fliegt. Wenn ein unvermeidbares Hindernis auftritt, wie z. B. ein Flugzeug, das vor Ihnen auf die Landebahn rollt, und Sie bei V1 sind, starten Sie immer noch, versuchen Sie es einfach früher.

Sie beginnen damit, dass eine Startfreigabe nicht widerrufen werden kann, und beschreiben dann, wie sie storniert werden kann ... Das finde ich etwas verwirrend.
@foott Stimmt, es ist verwirrend. Persönlich denke ich, dass sie dort nicht einmal diese Phraseologie haben sollten, denn wie gesagt, der Turm ist nicht qualifiziert zu beurteilen, ob ein Start abgebrochen werden kann oder nicht. Ich denke, die Sichtweise ist, dass der Turm frei ist, seine Freigabe zu "stornieren", und die Piloten die "Stornierung" des Towers ignorieren können. So stehen die Dinge jetzt.
Was passiert, wenn eine Startfreigabe durch das ATC storniert wird?
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