Obwohl es auf alten Fotos schwer zu sagen ist, scheinen die Röhren auf dem Prototyp oder den frühen Vulkaniern nicht sichtbar zu sein.
Ein weiterer Vulcan, XH558, begann als B2 und ist mit Olympus 202-Motoren ausgestattet. Wenn man sich ein Foto davon ansieht, sieht es so aus, als ob es an jedem Motor Einlässe gibt, wie hier zu sehen . Ich weiß nicht, welche Motoren die Duxford Vulcan hat, aber laut Wikipedia war die 202 die endgültige Version für die Vulcan, mit Ausnahme einiger Flugzeuge, die die 301 erhielten 202 war, dass es ein neu gestaltetes Ölabscheider-Atemsystem hatte.
Solche Funktionen erfordern sowohl einen Lufteinlass als auch einen Auslass für die abgelassenen Gase. Könnte dies mit diesem System zusammenhängen?
Nun, sie sind nicht zum Ablassen von Kraftstoff oder für Schlepprutschen gedacht. Zumindest das schließt das 156-Elemente-Schnittdiagramm auf den Seiten 183-186 von PD Stemps „Kites, birds and stuff: Avro Aircraft“ aus.
Ein ähnliches Diagramm eines der Olympus 301-Motoren des B.2 könnte diese Rohre schlüssig benennen. Dieses Foto aus Grace's Guide zeigt einige periphere Rohre, die einen Hinweis geben könnten.
Die beiden dünnen Rohre neben den inneren Auslassöffnungen sind tatsächlich Kraftstoffablassrohre. Die Drogue-Rutsche ist hinten im Rumpf direkt unter dem Ruder montiert.
Vase1987
Mike Messing
Pirocks
MSalter