Was sind die Best Practices zum Sammeln von Wetter und Informationen vor dem Flug?

Als VFR-Flugschüler entwickle ich immer noch eine Pre-Cross-Country-Flugroutine. Das Wetter war ohne Zweifel der am schwierigsten zu verdauende Teil meiner Preflight-Informationen, da es so viele verschiedene Quellen und Formate dafür gibt.

Was sind die allgemein anerkannten Best Practices (und Quellen), um rechtzeitig ein vollständiges Verständnis aller Wetterbedingungen in Bezug auf einen Überlandflug zu erhalten?

BEARBEITEN: Diese Frage konzentriert sich hauptsächlich auf die kontinentalen Vereinigten Staaten, obwohl Antworten, die sich auf jede Region beziehen, mehr als willkommen sind.

Wo aber? Ich wüsste nicht, wo ich nach dem US-Wetter suchen sollte, aber ich habe ein paar gute Quellen für das EU-Wetter, wenn ich Flüge plane ...
Für das Vereinigte Königreich gibt es eine definitive Quelle für METAR und TAF. metoffice.gov.uk/aviation/ga-briefing-services/taf-metar
Dies ist ein Dokument, das Embry Riddle zusammengestellt hat. Ich benutze es immer noch als Privatpilot bei der Planung von Flügen. Einiges davon ist veraltet (es ist von 2005), aber es ist ein ziemlich guter Ausgangspunkt. mega.co.nz/… Was die Quellen betrifft, so findet man alles auf Aviationweather.gov
Wetterbriefings (elektronisch oder telefonisch) liegen in einem standardisierten Format vor. Üben Sie also, indem Sie jedes Mal, wenn Sie zum Unterricht gehen, das Wetter abrufen. Ihr Ausbilder sollte mehr als bereit sein, das Briefing mit Ihnen durchzugehen und auf problematische Bereiche hinzuweisen, basierend auf seiner oder ihrer spezifischen Kenntnis des Gebiets und spezifischer Gefahren oder schwieriger Orte.
@KeeganMcCarthy Aviationweather.gov ist eine großartige Ressource - Die einzigen Dinge, die Sie dabei beachten müssen, sind, dass es nur Wetter ist (sie haben zum Beispiel keine TFR-Karte) und die Informationen, die Sie dort erhalten, nicht aufgezeichnet werden (es gibt keine Beweise dafür, dass Sie gebrieft wurden, außer dem Cache auf dem von Ihnen verwendeten Computer, und vielleicht könnten sie etwas aus den Serverprotokollen ziehen, wenn Sie sich angemeldet haben, um Ihre gespeicherten Lieblingskarten zu sehen).
@voretaq7 Ich habe jetzt mehrere Erwähnungen gehört, "Beweise" für ein Wetterbriefing zu haben, wie DUAT, Foreflight oder 1-800-WX-BRIEF. Ist dieser Nachweis eine Voraussetzung oder einfach nur eine Versicherung, mit der man sich in einem Post-Notfallbericht verteidigen kann?
@voretaq7 Könnten Sie erklären, warum es wichtig sein könnte, den Erhalt eines Wetterbriefings nachzuweisen?
@CGCampbell Wenn Sie ein offizielles (aufgezeichnetes/dokumentiertes) Briefing erhalten haben und anschließend eine TFR oder etwas Ähnliches durchgehen, ist der Beweis, dass Sie ein Briefing erhalten haben (und dass das Briefing nicht die Informationen enthielt, die Sie benötigt hätten, um dies zu vermeiden). Fehler) ist ein guter Schutz, wenn die FAA Sie wegen des Verstoßes verfolgt. Im Grunde geht es darum, sich abzusichern, indem man sich bemüht, die Anforderung „alle verfügbaren Informationen“ von FAR 91.103 zu erfüllen.

Antworten (2)

Zumindest in den USA gibt es viele Möglichkeiten, eine Flugbesprechung zu bekommen.
Meine üblichen Informationsquellen vor dem Flug sind ungefähr in dieser Reihenfolge:

  1. The Weather Channel
    Kein Scherz, wenn ich eine lange/mehrtägige Reise plane, schaue ich mir 10 Tage vor meinem Flug mit der iPhone-App von The Weather Channel oder ihrer Website die Langfristprognosen an.
    Was die Wetterinformationen angeht, sind sie ziemlich anständig (was bedeutet "häufig falsch bis 24 Stunden vor der Startzeit, aber es lohnt sich trotzdem, darauf zu achten").

  2. Karten ( VFR oder IFR ), Flughafendiagramme und das A/FD
    Wenn Sie mehr als nur einen Sprung um das lokale Muster planen, sollten Sie sich mit dem Luftraum, den Sie durchfliegen, sowie mit Orientierungspunkten (und Hindernissen) am Boden vertraut machen , und Navigationshilfen / Flughafenfrequenzen. Diagramme und andere FAA-Veröffentlichungen bieten eine großartige Möglichkeit, dies zu tun, und Sie können normalerweise auch zum Telefon greifen und den Flughafen, zu dem Sie fliegen, anrufen, um weitere Informationen zu erhalten.
    Diese gesamte Dokumentation ist in verschiedenen Formen verfügbar – Papier, elektronische Downloads direkt von der FAA (wie oben verlinkt) oder als Teil von Flugplanungssoftware wie Foreflight, Garmin Pilot, WingX Pro usw.

  3. Der nationale Wetterdienst
    Einige Tage vor einem geplanten Flug lohnt es sich, die Diskussion der Meteorologen zu lesen, um zu sehen, wie sicher die Leute sind, die das Wetter vorhersagen. Dies sollten Sie auch am Abreisetag überprüfen, wenn das Wetter unsicher ist.

  4. Elektronische Briefing-Tools ( DUAT / DUATS /Foreflight/etc.)
    Ungefähr 24 Stunden später können Sie offizielle Briefings von DUAT/DUATS/Foreflight und einer Reihe anderer Flugplanungstools erhalten. Hol sie dir und lerne sie zu lesen.

    Elektronische Briefings von vielen dieser Tools werden aufgezeichnet und gelten als „offizielles Briefing“ – es wird protokolliert, dass Sie die Informationen angefordert und erhalten haben. Sie sind jedoch dafür verantwortlich, all die Informationen zu verstehen, die Ihnen gerade in den Schoß gefallen sind, und das ist eine große Verantwortung, insbesondere für einen Flugschüler!

  5. Flugservicebriefings (1-800-WX-BRIEF)
    Am Tag des Abflugs sollte Ihr letztes Briefing ein Anruf beim Flugservice sein, um mit einem tatsächlichen Briefinger zu sprechen und Ihren Flug zu überprüfen. Wenn Sie sich hinsetzen und Ihr elektronisches Briefing von Nr. 3 vor sich haben können, ist das sehr hilfreich, weil Sie dem Briefing folgen können, um sicherzugehen, dass Sie nichts verpasst haben.

    Anrufe beim Flight Service werden aufgezeichnet und gelten als offizielles Briefing. Wenn Ihnen irgendetwas, das Ihnen gesagt wird, unklar ist, können Sie um Klärung bitten.

Von allen verfügbaren Tools ist es meiner Meinung nach am besten, den Flugservice anzurufen und mit einem Briefinger zu sprechen. Wenn Ihr Ausbilder Sie nie dazu gezwungen hat, würde ich sagen, dass er einen kritischen Teil Ihres Trainings auslässt, und Sie es sich selbst schulden, zum Telefon zu greifen und .

Dies ist Ihre große Chance, mit einem lebenden Menschen zu sprechen und Fragen zu stellen - große Fragen, die ich immer stelle, sind: "Gibt es TFRs entlang meiner Flugroute?", Und wenn ich mich in der Nähe eines Sperrgebiets befinde , werde ich es tun Überprüfen Sie den Status ("Ist R-12345 aktiv?").

Eine weitere Anlaufstelle, die nicht auf meiner obigen Liste steht, ist tfr.faa.gov – Hier werden TFRs aufgeführt, die im Voraus angekündigt wurden, sowie „Pop-up“-TFRs für Dinge wie Waldbrände. Die elektronischen Briefing-Tools enthalten normalerweise grafische TFR-Overlays auf jeder Karte, die Sie verwenden (und Ihr Telefon-Briefing wird Sie darüber informieren), daher ist dies eine Ressource, die ich nicht so häufig verwende.
Ähnlich wie die TFR-Site gibt sua.faa.gov den aktuellen und zukünftigen Status des Special Use Airspace an .

Das erste, was Sie berücksichtigen (und sich darauf verlassen) sollten, ist METAR . Wenn Sie METAR verstehen wollen, lesen Sie dies und das .

FAA hat dafür ein Dokument . Wenn Sie noch mehr lesen möchten, hat FAA Safety auch dieses PDF veröffentlicht .

Das Aviation Weather Center ist eine staatliche Website, die sich auf Wetterbriefings im Zusammenhang mit der Luftfahrt konzentriert.

Eine Flugschule (in meiner Nähe) hat auf ihrer Website einen Link zu diesem Service . Ich mag den visuellen Aspekt von AWOS dabei. Sie bieten diesen Service nicht für alle Flughäfen an, sondern nur für eine Handvoll .

Wenn Sie als Student denken, dass das Wetter nicht gut zum Fliegen ist, vertrauen Sie Ihrem Bauchgefühl und fliegen Sie nicht. Niemand würde Ihnen widersprechen, dass irgendein Briefing etwas anderes sagt.

AKTUALISIEREN:

AOPA hat auch einen Service .

Es gibt mehrere Apps, die nützlich sein könnten (z. B. ForeFlight , oder this oder this ). Ich habe keine ausprobiert. In einem AOPA-Wetterseminar erwähnten sie, dass diese Apps keine Echtzeitdaten präsentieren, sondern mehrere Minuten hinterherhinken.

Danke für die Antwort. Gibt es unter den Websites wie duat.com und duats.com eine, die bekanntermaßen einfacher zu verstehen oder umfassender ist?
@pheidlauf Ich habe DUAT/DUATS nicht verwendet, kann also nichts dazu sagen. Ich denke, der beste Service wäre der, der für Sie leicht verständlich ist, keine Informationen auslässt und in Echtzeit (oder sehr nahe daran) ist.
@pheidlauf Der Einfachheit halber (zumindest in den USA) ist es unschlagbar, zum Telefon zu greifen, zu wählen 1-800-WX-BRIEFund mit einem echten lebenden Menschen zu sprechen. Sie erhalten die gleichen Informationen von DUAT/DUATS und anderen offiziellen Informationsdiensten, aber es ist hilfreich, eine echte Person zu haben, mit der Sie die Informationen überprüfen können.
@voretaq7 Ich habe noch nie zu einer Live-Wetterbesprechung aufgerufen, da mein Ausbilder mich hauptsächlich auf DUAT hingewiesen hat. Ich habe keine Erfahrung damit. Womit muss ich beim Telefonieren rechnen und wie lange ist die "normale" Gesprächsdauer (falls es so etwas gibt)?
Was sind die Best Practices zum Sammeln von Wetter und Informationen vor dem Flug?
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