Was sind die (neuen?) FAR Part 141 Regeln für Simulatorstunden für Privatpiloten?

Mein Sohn hat alleine an einer Part 141-Schule in Vacaville, Kalifornien, angefangen, die behauptet, dass eine Mischung aus 18,9 Flugstunden und 36,3 Simulatorstunden, beide mit Instruktor, es ihm ermöglichen würde, das Fahren zu überprüfen. (Beachten Sie, dass 18.9 nur 5 Std. solo, 3 Std. Cross-Country, 3 Std. Nachtfahrt, 3 Std. Instrumentenfahrt und 3 Std. Prep-Check-Fahrt erlaubt.

Blasen sie Rauchen in dem Wissen, dass er mindestens 16,1 Stunden mehr Flugzeit benötigt, um die Mindest-FAR-Anforderungen zu erfüllen? Und wenn man den nationalen Durchschnitt kennt, beträgt die Flugzeit 60 Stunden. Ist das nicht nur ein Marketingjob, um den Gesamtpaketpreis (7.611 $) mit mehr Simulatorzeit zu senken?

Es ist möglich, dass es eine Menge Marketing-BS gibt, aber es hängt wirklich von der Art des Simulators ab, den sie haben (ATD, FTD, Klasse usw.). Die jüngsten FAA-Regeln machen die Simulatorzeit für Ratings viel komplizierter. Sie sollten die Schule nach Statistiken über Simulator vs. Echtzeit für Kontrollfahrten fragen, und wenn die Schule seriös ist, werden sie das haben, sonst erbrechen sie wahrscheinlich nur die FAA-Mindestwerte, basierend auf der Ausrüstung, die sie haben.
Ron, AATD-Simulator, den sie in der Broschüre vermerken
Stimmen Sie NICHT für den Abschluss ab, da sich die Antworten zwar überschneiden, die Fragen jedoch sehr unterschiedlich sind. „Was ist 4+4“ ist nicht dieselbe Frage wie „was ist 4+4+4“ oder „was ist 16/2“, obwohl es gemeinsame Elemente in den Antworten gibt oder dieselbe Antwort auf zwei völlig unterschiedliche Fragen . Verwandt, ja. Duplizieren, nein.
Ich würde sehr, SEHR zögern, dort einen Cent auszugeben, es sei denn, die örtliche FSDO kann Ihnen sagen, dass dies legitim ist. Die Air Force verwendet Simulatoren in ihrer Pilotenausbildung, aber nicht in NAHE diesem Ausmaß. Sims eignen sich gut, um Dinge wie Instrumentenflug und Navigation zu unterrichten, aber schlecht für das einfache Privatpilotenfliegen. Ich würde ernsthaft in Frage stellen, ob dies ein praktikabler Lehrplan für JEDEN ist, um von 0 Stunden zu einem erfolgreichen Privatpiloten-Checkride zu gelangen. Scheint so weit daneben zu sein, ich wäre dort SEHR vorsichtig mit grober Unfähigkeit und / oder einem Betrug. Seien Sie sehr, sehr vorsichtig!

Antworten (1)

Erstens, die neuen Regeln , an die Sie – wahrscheinlich – denken, gelten für eine Instrumentenflugberechtigung, nicht für ein Privatpilotenzertifikat. Das heißt also, Ihre Frage lautet im Wesentlichen: Wie viel Sim-Zeit kann auf ein Teil-141-Privatpilotenzertifikat angerechnet werden?

Angenommen, Ihr Sohn macht ASEL (Airplane Single Engine Land), dann sind die Anforderungen in 14 CFR 141 Anhang B enthalten . Sie können eine Simulation für 15 % oder 20 % der "Gesamtanforderungen für die Flugausbildungsstunden des genehmigten Kurses oder dieses Abschnitts [von Teil 141], je nachdem, welcher Wert niedriger ist" verwenden, je nach den Fähigkeiten des Simulators:

(2) Die Ausbildung in einem Full-Flight-Simulator, der die Anforderungen von §141.41(a) erfüllt, kann mit maximal 20 Prozent der gesamten Flugausbildungsstundenanforderungen des genehmigten Kurses oder dieses Abschnitts angerechnet werden, je nachdem, welcher Betrag geringer ist.

(3) Die Ausbildung in einem Flugausbildungsgerät, das die Anforderungen von §141.41(a) erfüllt, kann mit maximal 15 Prozent der gesamten Flugausbildungsstundenanforderungen des genehmigten Kurses oder dieses Abschnitts angerechnet werden, je nachdem, welcher Betrag geringer ist.

Ein Teil 141-Flugzeug-Privatpilotenkurs muss mindestens 35 Flugstunden umfassen (eine Schule kann mehr Stunden verlangen, aber nicht weniger als 35), daher können entweder 5,25 Stunden (15%) oder Sim-Zeit angerechnet werden 7 Stunden (20%). Ich sehe keine Möglichkeit, diese Zahlen mit den von Ihnen angegebenen in Einklang zu bringen, obwohl, wenn Ihr Sohn einen Teil eines viel längeren Studiengangs besucht, der eine Instrumental-, Handels- oder ATP-Ausbildung umfasst, dies theoretisch an der Organisation seiner Schule liegen könnte Trainings zeit. Das erscheint mir aber sehr unwahrscheinlich.

Was Ihre Besorgnis über die Senkung des Paketpreises betrifft, so werden Simulatoren (neben anderen Gründen) im Training verwendet, und es ist an sich nichts falsch daran, die Sim-Zeit anstelle der Flugzeit für das Training zu verwenden. Fragen Sie einfach einen Airline-Piloten! Aber es muss innerhalb dessen liegen, was die FAA zulässt, daher kann ich nur vorschlagen, dass Sie seine Schule bitten, ihren Anspruch schriftlich mit Verweisen auf die FARs und ihre von der FAA genehmigten Schulungsprogrammdokumentationen geltend zu machen. Wenn sie den Anspruch immer noch geltend machen, leiten Sie alle Dokumente an das örtliche FSDO weiter und bitten Sie um deren Bestätigung.

Danke für die klare Antwort. Dies ist nur für den ersten Privatpilotenkurs meines Sohnes. Das Outfit ist ein kleines FBO. Die Verkäuferin zitierte Teil 141 (d), den ich nicht finden kann, und später Teil 141.55, der sich nicht mit dieser Angelegenheit befasst.
@JetToki Gern geschehen. 141 (d) könnte 141 Anhang D sein, der für die Anforderungen von Berufspiloten gilt, aber das scheint hier nicht relevant zu sein. Ehrlich gesagt scheinen Ihre Zahlen so unwahrscheinlich, dass wahrscheinlich irgendwo ein Missverständnis vorliegt. Verwechselt jemand zum Beispiel „Bodenzeit“ und „Sim-Zeit“? Teil 141 erfordert auch 35 Stunden Grundschule. Ich würde das genau prüfen, bevor ich irgendetwas mit ihnen eskaliere.
Ich wünschte, ich könnte ein JPEG oder PDF ihres Programmblatts mit der handschriftlichen Alternative posten.
Reguläre Stunden: 35 Stunden Flugzeugmiete, 10 Stunden Simulator (AATD), 45 Stunden Flugunterricht. Die alternativen Stunden: 18,9 Flugzeugmiete, 36,3 Simulator, 55,2 Fluganweisungen (ich liebe diese Dezimalstellen)
@JetToki Ihr Lehrplan ist so gut, dass sie den Sim-Unterricht von 1/4 des Programms auf fast 2/3 davon verschieben können? WENN dies funktioniert und genehmigt, getestet und legal ist, ist es eine techtonische Verschiebung im Flugtraining. Andernfalls ist es ein Plan, viel Simulator- und Instruktorenzeit zu verkaufen, und der Schüler ist am Ende nicht für den Checkride vorbereitet (oder berechtigt) – er muss die Flugstunden sowieso irgendwo kaufen. Kommt mir unglaublich verdächtig vor. Vielleicht ein Missverständnis, aber ich bin skeptisch, dass es überhaupt so unschuldig ist.
Ein letzter Gedanke: Selbst wenn es zugelassen und legal ist, würde ich nicht dafür bezahlen, ohne mit Leuten zu sprechen, die einen erfolgreichen Checkride hatten, obwohl sie nur dieses Niveau an tatsächlicher Flugausbildung hatten. Bezahlen Sie nicht, um ein Versuchskaninchen für einen unbewiesenen, radikal neuen Trainingsansatz zu sein. Viele Konzepte brauchen nur ZEIT im eigentlichen Flugzeug, um sich einen Überblick zu verschaffen, und diese Zahlen sehen viel, viel zu niedrig aus, um den meisten Menschen eine anständige Chance auf Erfolg zu geben.
Ralph, genau meine Meinung! Sie sagte, es sei "neu" FAR 141 (d)?! Ich denke, am Ende des Tages, wenn mein Sohn bis zu 50 Stunden macht, wie sie sagen, ist der Durchschnitt für PP, dann ist mehr Sim-Zeit im Voraus keine so schlechte Sache und kann am Ende sogar weniger teuer sein.
@JetToki Vielleicht möchten Sie sich RedBird SkyPort als Vergleichspunkt ansehen: redbirdskyport.com/flight-school/private-pilot-course Ich bin mir nicht sicher, wie viele Stunden sie benötigen, aber nach dem, was ich gehört habe haben die Simulatorintegration mit dem Privatpilotentraining wirklich herausgefunden (sie stellen "erschwingliche" Full-Motion-GA-Simulatoren her). Ich denke, sie sind der "Goldstandard", wenn es darum geht, Sims mit Privatpiloten-Lehrplan zu verwenden.
Was sind die (neuen?) FAR Part 141 Regeln für Simulatorstunden für Privatpiloten?
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