ADS-B-Ausgang ist auf dem 1090-Band (Mode S) verfügbar und kann sogar als Firmware-Update für einige Mode-S-Transponder implementiert werden.
Im Fall von 978 ADS-B Out glaube ich, dass es immer noch notwendig ist, einen Mode C-Transponder für Operationen zu betreiben, bei denen Mode C derzeit erforderlich ist, wie in diesem Video um 16:25 Uhr erwähnt, um mit TCAS-Systemen zu arbeiten . Weiter zu 41:24 gibt es eine Empfehlung, die besagt, dass ein Mode-C-Transponder, wenn er ausfällt, durch einen ADS-B „out“-Transponder ersetzt werden sollte. Hier sind meine Fragen:
Für die Klassen A, B und C benötigen Sie einen Mode C-Transponder gemäß den aktuellen Vorschriften (sofern nicht von ATC freigegeben). Aus 14 CFR §91.215 ATC-Transponder und Höhenmeldeausrüstung und -verwendung :
§91.215 ATC-Transponder und Höhenberichtsausrüstung und -verwendung.
(b) Gesamter Luftraum. Sofern nicht anderweitig von ATC autorisiert oder angewiesen, darf niemand ein Luftfahrzeug in dem in den Absätzen (b)(1) bis (b)(5) dieses Abschnitts beschriebenen Luftraum betreiben, es sei denn, dieses Luftfahrzeug ist mit einem funktionsfähigen codierten Radarbakentransponder ausgestattet . .. und dieses Luftfahrzeug ist mit einer automatischen Druckhöhen-Meldeausrüstung ausgestattet, die eine Modus-C-Fähigkeit hat, die automatisch auf Modus-C-Abfragen antwortet, indem sie Druckhöheninformationen in 100-Fuß-Schritten sendet. Diese Anforderung gilt—
(1) Alle Flugzeuge. In Lufträumen der Klassen A, B und C;
Die FAA spricht dies auch in ihren FAQs zu ADS-B an :
Werden Mode-C-Transponder auf unbestimmte Zeit benötigt?
Die FAA erwägt weitere Änderungen im nationalen Luftraumsystem, etwa für TCAS. Diese Änderungen können zu einem späteren Zeitpunkt die Notwendigkeit einer Transponderausrüstung verringern oder eliminieren.
Mode C braucht man derzeit also ohnehin.
Außerdem benötigen Sie 1090ES in Klasse A. Aus den FAQs der FAA:
Flugzeuge, die international fliegen, und Flugzeuge, die TCAS (Traffic Collision Avoidance System) erfordern, arbeiten bereits mit Mode-S-Transpondern und viele haben ältere Versionen von ADS-B Out auf 1090ES MHz. Flugzeuge, die im Luftraum der Klasse A fliegen, müssen auf der Frequenz 1090ES MHz betrieben werden. Benutzer der allgemeinen Luftfahrt, die sich für die UAT-Verbindung (978 MHz) entscheiden, können die ADS-B-Verkehrs-, Wetter- und Luftfahrtdienste, die auf der UAT-Frequenz übertragen werden, kostenlos nutzen, müssen jedoch ihren aktuellen ATCRBS-Transponder behalten. Mode S, 1090-ES-Benutzer können in allen Lufträumen operieren, aber keine FIS-B-Dienste empfangen.
Ich stimme Ihnen zu, dass es eine Reihe von Diensten (über FIS-B) für 978 UAT gibt. In diesem Fall (wenn Sie nicht über 18.000 Fuß fliegen) empfehle ich Ihnen, die Verfügbarkeit von UAT-Empfängern zu überprüfen, bevor Sie eine Entscheidung treffen.
1.) Noch nicht, aber irgendwann vielleicht. Es ist vernünftig, dass Transponder eines Tages veraltet sein werden, wenn die NextGEN -Infrastruktur (einschließlich ADS-B) weltweit implementiert wird.
Der Transponder eignet sich für ein radarbasiertes ATC-System zum Bestimmen, „wer“ und „wo“ sich Flugzeuge befinden. Obwohl das Radar ein „Wo“ bestimmen kann, füllt der Transponder das „Wer“ aus.
NextGEN plant, Radargeräte (größtenteils) abzuschaffen. ADB-S (eine Hauptkomponente von NextGen) kann ATC sowohl das „Wer“ als auch das „Wo“ (und noch mehr) selbst bereitstellen (kein Radar erforderlich).
Es könnte jedoch Jahre oder Jahrzehnte dauern, bis die Transponderanforderungen gelockert werden.
2.) „978 in“ oder „ADS-B in“ ist ein zwingender Grund für den Einbau eines UAT. Ich würde wetten, dass selbst Flugzeuge, die das Mandat für 2020 mit einem 1090ES-Mode-S-Transponder erfüllen, irgendwann UAT-Empfänger installieren werden. Ein Vorteil des 1090ES ist jedoch, dass es derzeit die einzige anerkannte ADB-S-Ausrüstung außerhalb der USA ist.
Ron Beyer