ICAO Anhang 10, Band 1 enthält einen Abschnitt, der die Spezifikation für UKW-Markierungsbaken für unterwegs enthält. Was sind Sie?
Ich vermute, sie sind ein Relikt der Vergangenheit. Sind sie noch irgendwo auf der Welt im Einsatz?
Wegmarkierungsbaken sind nahe Verwandte der äußeren/mittleren/inneren Markierungen, die bei ILS-Anflügen verwendet werden. Atemwegsmarker verwenden dieselbe Audiofrequenz wie innere Marker, und einige ältere Geräte haben Indikatoren für Atemwege/äußere/mittlere . Ältere Versionen des FAA AIM diskutieren Markierungsbaken, aber spätere Versionen lassen sie weg.
Aus Wikipedia :
Von den 1930er bis in die 1950er Jahre wurden Markierungen entlang der Luftwege ausgiebig verwendet, um die spezifische Position eines Flugzeugs entlang der Route anzuzeigen, aber ab den 1960er Jahren wurden sie zunehmend auf ILS-Anfluganlagen beschränkt. Sie werden nun ganz allmählich aus dem Dienst genommen, insbesondere in weiter entwickelten Teilen der Welt, da GPS und andere Technologien Markierungsbaken zunehmend obsolet gemacht haben.
Die Atemwegsmarkierung wurde verwendet, um Meldepunkte entlang der Mittellinie von jetzt veralteten "roten" Atemwegen anzuzeigen
Sie werden nur noch bei wenigen Instrumentenanflügen verwendet, um Positionen entlang des Einflugkurses zu markieren, wenn nur noch ein Marker vorhanden ist
Das auf Wikipedia ( KSEE ) zitierte Beispiel hatte früher einen Marker als Teil des LOC-D-Ansatzes, aber es scheint, dass dieser durch den YAGSU-Wegpunkt (und in jüngerer Zeit den DEBEY-Wegpunkt) ersetzt wurde. Ein weiteres Beispiel ist KSLE, wo die ARTTY-Kreuzung auf der LOC BC 13-Annäherung früher eine Markierung hatte , dies aber nicht mehr tut. Ich konnte keine aktuellen Verfahren finden, die noch eines verwenden.
TomMcW
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