Diese Antwort auf die Frage Apollo-11 delta-v „aufgrund des Restdrucks im Andocktunnel, der das Raumschiff auseinanderdrückt“, erkannt, wie es passiert ist? Wurde es korrigiert? zitiert die folgende Passage aus dem Missionsbericht von Apollo 11; MSC-00171
Der dritte Problembereich war die große Anzahl von Flugbahnstörungen in den Umdrehungen 11 bis 13 aufgrund von ungekoppelten Lagemanövern , wie z. B. Heißfeuertests der Triebwerke der Mondlandefähre, Abdockimpuls, Stationshaltetätigkeit, Sublimatorbetrieb und möglicherweise Tunnel- und Kabinenentlüftung. Der Nettoeffekt dieser Störungen war ein beträchtlicher Abwärtsbereichsfehler.
Frage: Was sind „ungekoppelte Haltungsmanöver“ und warum tun sie das?
Die RCS-Triebwerke von Apollo sind paarweise ausbalanciert, eines auf jeder Seite des Schwerpunkts des Schiffs. Wenn Sie Ihre Ausrichtung ändern möchten, würden Sie normalerweise beide Triebwerke paarweise abfeuern, was eine Rotation, aber keine Translation erzeugt.
Diese Triebwerke haben jedoch ein Mindestleistungsniveau. Wenn Sie eine sehr kleine Einstellungsänderung erzeugen möchten, würden Sie nur einen von ihnen abfeuern, um die Rotation zu starten, das entgegenwirkende Triebwerk im anderen Paar abfeuern, um zu stoppen, und akzeptieren, dass Sie ein wenig Translationsgeschwindigkeit aufnehmen.
Wenn Sie die Triebwerke testen, um sicherzustellen, dass sie funktionieren, zünden Sie sie außerdem einzeln. Es ist viel einfacher, den Unterschied zwischen "ein Triebwerk feuern" und "null Triebwerke zünden" zu erkennen, als den Unterschied zwischen "einem Triebwerk zünden" und "zwei Triebwerken zünden" zu erkennen, und ob eines der Triebwerke leistungsschwach ist , ist es viel einfacher zu sagen, ob dies die einzige aktive ist.
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