Was waren die Top 10 Shuttle-Risiken in John Youngs „berühmtem Brief“?

Beim Lesen von A Technical History of the External Tank bin ich auf diesen Kommentar gestoßen:

Obwohl das Problem nicht wieder aufgetreten ist, listete John Young in seinem berühmten Top-Ten-Shuttle-Risikobrief, der nach dem Challenger-Unfall veröffentlicht wurde, die Haftreibung als erhebliches Risiko auf.

Was waren die Top-Ten-Risiken, die von Young 1 aufgeführt wurden ? Am besten mit dem vollständigen Text des "Briefes".

Ich erinnere mich, dass er berühmt dafür war, Memos über die Shuttle-Sicherheit herauszugeben, aber ich erinnere mich nicht an dieses.

1 Ok, die anderen neun.

Eine akzeptable Antwort auf diese Frage muss alle drei der folgenden Elemente enthalten:

  • Seien Sie eine Liste von Shuttle- Risiken
  • Von John Young geschrieben oder zumindest verschickt werden
  • Berücksichtigen Sie die Haftreibung des ET-Druckaufnehmers als eines der Risiken
Habe das Dokument nicht gefunden, aber Fußnote 63 hier gibt einen möglichen Titel an: Memorandum von CB/Chief, Astronaut Office to CA/Director, Flight Crew Operations, „One Part of the 51-L Accident-Space Shuttle Program Flight Safety“ .
Ich habe mehrere zeitgenössische Nachrichtenartikel darüber gefunden – Truly veröffentlichte das Memo im März 1986 – aber die „Top-Ten-Liste“ scheint ein Anhang gewesen zu sein, der erwähnt, aber nicht in den Artikeln gezeigt wird. Hier ist eine solche, die einige Probleme erwähnt: apnews.com/ccb0ae4d23f23b581d9b601fd833fcf8
Ich habe das Original-Memo gefunden, von dem Sie sprechen. Keine „Top-Ten“-Liste. Siehe history.nasa.gov/SP-4407/vol4/cover.pdf Seite 378 enthält das Memo. Auch die Haftreibung wird im Memo nicht erwähnt. Es gibt eine Liste von Sicherheitsfragen, die Young aufgeworfen hat, die interessant sind, aber leider keine Liste sind. Es scheint, dass ein anderes Dokument die Liste enthält ...
Das ist super interessant! Aber ich denke, die Antwort muss eine Liste enthalten, die Haftreibung enthält. Vielleicht sprachen die Nachrichtenartikel über ein anderes Memo.
In der Tat. Zur Verdeutlichung, ich habe über das in den Kommentaren erwähnte Memo gesprochen, also ja, es sieht so aus, als wäre es nicht das, wonach Sie gesucht haben
Danke, verstanden!
Hier ist der Autor (Myron Pessin), der John Youngs Meinungen über Schleudersitze und die Treibmittel-Dispersionssysteme in einem Interview erwähnt: historycollection.jsc.nasa.gov/JSCHistoryPortal/history/… (ctrl+f „John [W.] Young“)
Da muss ich wohl etwas lesen.
@SE-stopfiringthegoodguys Apropos Lesen, ich sollte meine eigene Frage lesen. Doh! Da ist ein Link dazu.
Ich kann keinen Kommentar hinzufügen, aber bisher habe ich dieses PDF von der NASA gefunden. govinfo.gov/content/pkg/GPO-CRPT-99hrpt1016/pdf/…
@Lucas Können Sie erläutern, wie relevant dies ist? Das ist ein 450-seitiges Dokument, worauf wollten Sie hinweisen?
@OrganicMarble Wenn Sie wirklich entscheiden, dass dieses Dokument nicht verfügbar ist, können Sie eine FOIA-Anfrage bei der NASA einreichen.
@ user16338 anscheinend wurde es in der inzwischen eingestellten Zeitung Houston Post veröffentlicht. Die Bibliothek in der Innenstadt von Houston hat Archive des Papiers auf Mikrofiche, sobald sie wieder geöffnet sind (derzeit wegen Pandemie geschlossen), plane ich, danach zu suchen.

Antworten (1)

Ich habe es geschafft, einen Nachrichtenartikel zu finden , der einiges davon anspricht.

Bedingungen für Booster-Raketendichtungen

... Challenger-Flug, der explodierte und seine siebenköpfige Besatzung tötete, sagte Young: "Es gibt nur einen treibenden Grund dafür, dass ein so potenziell gefährliches System jemals fliegen darf - Startplandruck."

Space-Shuttle-Startrate

Wir sollten keine Erhöhung des inhärenten Risikos des Betriebs des Space Shuttles zulassen, nur um die Startrate zu erhöhen oder die Betriebskosten zu senken oder unsichere Nutzlasten zu fliegen.

Klappenventile

Oktober-Dezember 1984 - Klappenventile an Armaturen zwischen dem Shuttle und seinem riesigen Flüssigtreibstofftank waren "extrem empfindlich". Wenn sich eines der vier Klappenventile schließt, heißt es in dem Memo, "ist das Ergebnis der Verlust von Fahrzeug und Besatzung."

Unwetter und Fliesenschäden

August 1985 - Das Shuttle Discovery wurde zu einer Zeit gestartet, als es auf einer Notlandebahn des Kennedy Space Center mäßige Turbulenzen und Regen gab. ″Wenn die Kachelschadensbewertung realistisch wäre, könnten Winde in Stürmen plus Kachelschadenswiderstand das Fahrzeug und die Besatzung bei einem Abbruch verlieren″ .

Sperren von manövrierenden Jets

Oktober 1985 - Ein Regler an einem der Manövrierjets von Challenger wird blockiert. "Die Ursache für die Sperrung war nicht bekannt", heißt es in dem Memo. Die NASA beschloss trotzdem zu fliegen und stützte sich auf einen anderen Ersatzregler, der ebenfalls "ausgefallen" war, als er die Umlaufbahn erreichte.

Ausfall eines Vorventils für flüssigen Sauerstoff

Januar 1986 - Eine Verzögerung beim Start der Columbia enthüllte einen kritischen Ausfall eines Vorventils für flüssigen Sauerstoff.

Ich bin mir nicht sicher, ob das der eine oder andere ist.
Ich bin froh, dass Sie dies gepostet haben, weil es mich daran erinnert hat, den Status der 2 Bibliotheken in der Innenstadt von Houston zu überprüfen, die Archive der Houston Post haben. Es scheint, dass sie jetzt für die Öffentlichkeit zugänglich sind, also kann ich vielleicht später in dieser Woche dorthin gehen.
Was waren die Top 10 Shuttle-Risiken in John Youngs „berühmtem Brief“?
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