Was würde passieren, wenn der Treibstofftank einer Cessna 172 während des Horizontalfluges (Teil-)Vakuum würde?

Nehmen wir an, wir fliegen einen Hochdecker mit Kolbenmotor (Cessna 172), der einen Vergaser verwendet.

Was würde passieren, wenn der Treibstofftank einer Cessna 172 während des Horizontalfluges (Teil-)Vakuum würde?

C172 hat zwei Tanks. Fragst du dich, was passiert, wenn nur einer aufhört zu fließen? Hängt wahrscheinlich auch vom Modelljahr ab, da ich denke, dass sich die Entlüftungsmethoden im Laufe der Modelljahre geändert haben.
Ich verstehe deine Frage nicht. Können Sie uns genau sagen, was es bedeutet, wenn ein Kraftstofftank „vakuumiert“ wird?
Meinst du mit Vakuum nur leer oder sogar ohne Luft (in Depressionen)?
Mit Vakuum beziehe ich mich auf den Druck im Tank, der unter den atmosphärischen Druck fällt.

Antworten (1)

Der 172S POH, die aktuelle Version in Produktion, zeigt an:

KRAFTSTOFFENTLÜFTUNG Die Kraftstoffsystementlüftung ist für den Systembetrieb von entscheidender Bedeutung. Eine Blockierung des Systems führt zu einer Verringerung des Kraftstoffflusses und schließlich zum Stillstand des Motors. Die Entlüftung erfolgt über eine Verbindungsleitung vom rechten Kraftstofftank zum linken Tank. Der linke Kraftstofftank wird über eine Entlüftungsleitung, die mit einem Rückschlagventil ausgestattet ist und aus der unteren Oberfläche des linken Flügels in der Nähe der Flügelstrebe herausragt, über Bord entlüftet. Beide Tankdeckel sind ebenfalls entlüftet.

KRAFTSTOFFWAHLVENTIL Das Kraftstoffwahlventil sollte bei Start, Steigflug, Landung und Manövern, die längeres Rutschen oder Schleudern von mehr als 30 Sekunden beinhalten, in der BEIDE-Position sein. Der Betrieb vom LINKEN oder RECHTEN Tank ist dem Reiseflug vorbehalten.

HINWEIS Wenn sich der Griff des Kraftstoffwahlventils im Reiseflug in der Position BEIDE befindet, kann ein ungleicher Kraftstofffluss aus jedem Tank auftreten, wenn die Flügel nicht genau waagerecht gehalten werden. Die daraus resultierende Flügelschwere kann schrittweise verringert werden, indem der Wahlventilgriff zum Tank im "schweren" Flügel gedreht wird. Es ist nicht praktikabel, die Zeit zu messen, die erforderlich ist, um den gesamten Kraftstoff in einem Tank zu verbrauchen, und nach dem Umschalten auf den anderen Tank eine gleiche Dauer für den verbleibenden Kraftstoff zu erwarten. Der Luftraum in beiden Kraftstofftanks ist durch eine Entlüftungsleitung miteinander verbunden, und daher ist mit einem gewissen Schwappen von Kraftstoff zwischen den Tanks zu rechnen, wenn die Tanks fast voll sind und die Flügel nicht waagerecht ausgerichtet sind.

Wenn also der Druck im Tank unter den atmosphärischen Druck fällt, gelangt der Kraftstoff möglicherweise nicht zum Vergaser?
Ja. Nehmen Sie einen Wasserkrug mit einem kleinen Loch im Deckel und stellen Sie ihn auf den Kopf. Das Wasser hört auf zu fließen, da der Sog oben erzeugt wird. Der 150/172 hatte ursprünglich keine belüfteten Kappen. Sie wurden später (unter einem AD IIRC) hinzugefügt, um eine Backup-Entlüftungsmethode bereitzustellen, wenn eine Wespe Ihre Entlüftungsleitung mit Schlamm füllt. Das Entlüftungsrohr selbst ist also überflüssig.
@John K Das klingt nach einem Kampf um das letzte Stück Ketchup mit einer Quetschflasche.
Außer: Kraftstoff fließt viel leichter als Ketchup, und Kraftstofftanks können nicht zusammengedrückt werden.
Interessanterweise habe ich kürzlich in einem YouTube-Dokument über Ketchup gesehen, dass es eine einzigartige physikalische Eigenschaft hat, bei der seine Viskosität stark abfällt, wenn es einem Schock einer bestimmten Schwere ausgesetzt wird, weshalb man auf den Boden schlagen muss, nur um es herauszubekommen.
Was würde passieren, wenn der Treibstofftank einer Cessna 172 während des Horizontalfluges (Teil-)Vakuum würde?
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