Welche anderen Umstände können dazu führen, dass der Autopilot auslöst?

Ich habe kürzlich Air Crash Investigation, Air France Flight 447 gesehen.

Der Autopilot gab die Kontrolle an das Flugdeck zurück, nachdem die Staurohre vorübergehend eingefroren waren. Der Autopilot wusste, dass er schlechte Informationen erhielt und sagte: „Wir können nicht mit fehlerhaften Informationen umgehen, also geben wir die Kontrolle an die Flugbesatzung zurück.“

Das hat mich zum Nachdenken gebracht. In welchen anderen Fällen außer Instrumentenfehlern, falls vorhanden, löst der Autopilot aus und übergibt die Steuerung wieder an die Besatzung ?

Eine anfängliche Google-Suche war leider nicht hilfreich. Ein pdf der Airbus-Systeme (350 Seiten lang) war verfügbar und eine Nachrichtenquelle über alles, was der Autopilot tut, aber nichts erwähnte Beispiele, wo sich der Autopilot plötzlich ausschalten könnte, sogar vorübergehend.

Der Grund, warum ich das frage, ist, dass, wenn dies der einzige Grund für das Auslösen des Autopiloten ist, die Besatzung von Flug 447 sicherlich gewusst hätte, dass dies auf Informationen zurückzuführen ist, die nicht korrekt waren, und daher einfach so bleiben musste, wie sie war Sensoren erwachten wieder zum Leben.

Das kann ich nicht verstehen.

Es gibt viele solcher Situationen. Fehlerhafte Flugdaten, fehlgeschlagener Selbsttest, Parameter, die außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, und natürlich mehrere mögliche Aktionen der Flugbesatzung. Eine vollständige Liste könnte für eine Antwort zu viel sein.
@DanHulme wird es Sie nicht darüber informieren, warum es ausgelöst hat?
Ein Teil des Absturzes der Air France 447 war nicht nur, dass der Autopilot deaktiviert wurde, sondern dass er auf alternatives Recht umschaltete . Normalerweise lässt Sie der A330 nicht in einen Stall geraten, aber das alternative Gesetz wird es tun. Es wird vermutet, dass die Besatzung deshalb alle Überziehwarnungen ignorierte.

Antworten (2)

Welche anderen Umstände können dazu führen, dass der Autopilot auslöst?

Es gibt zahlreiche Umstände, einige zufällig

  • Der Pilot drückt den Druckknopf zum Trennen des Autopiloten.
  • Anwenden von Kraft auf den Steuerknüppel, die dem Autopiloten widerspricht.
  • einen Stand betreten.
  • Aktivierung des hohen AoA-Schutzes.
  • Abstieg unter MDA bei einem Nicht-ILS-Anflug.
  • widersprüchliche Daten.

wird es Sie nicht darüber informieren, warum es ausgelöst hat?

Piloten überprüfen das ECAM auf Meldungen und vorgeschlagene Maßnahmen.

Der AF447-Unfallbericht enthält ECAM-Meldungen, beachten Sie die um 02:12:44 Uhr:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der verantwortliche Pilot sollte zuweisen, welcher Pilot ECAM-Meldungen bearbeitet, er sollte dann das ADR-Prüfverfahren angewendet haben

1.16.8.2 Fall von Anomalien der Geschwindigkeitsanzeige

Die Philosophie zur Verarbeitung der Anomalie ist im „UNRELIABLE AIRSPEED INDICATION / ADR CHECK PROCEDURE“ beschrieben, das im Flight Manual (AFM) enthalten und im Airbus FCOM und im Air France Operations Manual transkribiert ist.

Airbus

Das FCOM-Verfahren weist darauf hin, dass:

  • Die Besatzung stellt den Konsistenzverlust bei den angezeigten Fluggeschwindigkeiten fest;
  • Und wenn die Sicherheit des Fluges durch die angezeigte Geschwindigkeitsanomalie beeinträchtigt wird und bis das Flugzeug die Sicherheitshöhe oder die Flugplatzrundenhöhe erreicht, führt die Besatzung zunächst die in der Beilage „UNZUVERLÄSSIGE FLUGGESCHWINDIGKEITSANZEIGE/ADR-PRÜFVERFAHREN“ angegebenen Speicherelemente durch. Das Ziel dieser Speicherelemente besteht darin, das Flugzeug in einem sicheren Flugbereich zu halten und die Flugbahn zu stabilisieren, um Zeit zu haben, im QRH die Tabellen zu finden, die die genaueren Werte für die Nicklage und den Schub angeben, die für den Flug verwendet werden sollen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Beachten Sie, dass die ersten beiden Elemente für die Piloten sind, um sicherzustellen, dass der Autopilot (AP) und der Autothrottle (A/THR) ausgeschaltet sind.

Die Piloten arbeiteten ECAM-Meldungen nicht systematisch ab und wendeten das ADR-Prüfverfahren nicht an (eines, das sie sich im Training eingeprägt hätten). Sie waren verwirrt und handelten unberechenbar. Sie brachten das Flugzeug zum Stillstand, ignorierten die Stall-Warnungen und hielten das Flugzeug von oberhalb seiner Betriebsdecke bis hinunter zum Meeresspiegel im Stall.

Die traurige Wahrheit ist, dass die einzige Aktion, die wirklich notwendig war, darin bestand, die Flügel einige Minuten lang ungefähr waagerecht zu halten. Es ist möglich, dass, wenn beide Piloten ihre Arme verschränkt, ihre Beine zurückgezogen und ein 5-minütiges Nickerchen gemacht hätten, alle in diesem Flugzeug noch am Leben wären.

Glossar

- ADR = Air Data Reference
- AFM = Flight Manual
- ALT = Altitude
- AOA = Angle of Attack
- AP/FD = Autopilot / Flight Director
- A/THR = Autothrottle
- CLB = Climb (Gaseinstellung)
- ECAM = Electronic Centralized Aircraft Monitor
– FCOM = Flight Crew Operating Manual
– ILS = Instrument Landing System
– L/G = Landing Gear
– MDA = Minimum Descent Altitude
– MSA = Minimum Safe Altitude
– NAV = Navigation
– PF = Pilot Flying
– PIC = Pilot in Command
– PROC = Verfahren
- ROT = Reduzierung (Schubreduzierungshöhe - im Steigflug nach dem Start)
- SPD = Airspeed Indicators
- TOGA = Take-Off / Go-Around (Gaseinstellung)
- QRH = Quick Reference Handbook

Vielen Dank für diese Antwort. Es ist hilfreich. Würden Sie etwas dagegen haben, die von Ihnen hervorgehobenen Fehlermeldungen zu erklären?
@cmp Ich vermute AIR SPD X CHECK"Air Speed ​​Cross-Check" (überprüfen Sie, ob die verschiedenen Air Speed-Instrumente den gleichen Wert anzeigen). Etwas überraschend können die Computer diese Überprüfung jedoch nicht automatisch durchführen. AOA ist mit ziemlicher Sicherheit Angle of Attack . Ich weiß nicht aus der Hand, was ADR wäre.
Verzeihen Sie, dass ich ein bisschen dick bin, haben diese Fehlermeldungen der Flugbesatzung von AF447 einfach nicht geholfen?
@cmp: Die AF447-Piloten haben es versäumt, ihre Aktionen zu koordinieren, Arbeit zuzuweisen, effektiv zu kommunizieren oder systematisch durch die ECAM-Nachrichten zu arbeiten. Der fliegende Pilot zog den Steuerknüppel hart nach hinten und hielt ihn vom ersten Aufprall bis zum Aufprall über vier Minuten lang dort, ignorierte die Stall-Warnungen vollständig und ließ nur für wenige Sekunden Druck ab. Wir wissen nicht, was ihm durch den Kopf ging. Es scheint, dass er völlig verwirrt und ratlos war und seine körperlichen Handlungen unerklärlich sind und den Erwartungen völlig zuwiderlaufen. Er missachtete Höhe und Warnungen.
Du gibst eine gute Antwort. Vielen Dank.

Es kann viele Faktoren geben, die dazu beitragen:

  1. Umgebungsfaktoren: Gefrierbedingungen führen zum Blockieren von Pitotrohren, Farbe in und um Pitotrohre herum, ohne Pitotrohre zu schützen
  2. Insekten in Pitotrohren oder Verstopfungen
  3. Technische Fehlfunktion: Stromversorgung zum Autopiloten oder anderen Instrumenten in Betrieb behindert
  4. Menschliche Fehler: Ein plötzlicher Ellbogendruck, um den Autopiloten auszuschalten

Aber unter all diesen Umständen werden Alarmtöne und Warnungen angezeigt. Dies sind bekannte Zustände aus diversen Flugzeugabsturzuntersuchungen.

Welche anderen Umstände können dazu führen, dass der Autopilot auslöst?
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