Könnte das GPS verwendet werden, um den Autopiloten bei der Geschwindigkeit zu unterstützen?

Die GPS-Geschwindigkeit steht der Besatzung bereits zur Verfügung, wenn auch nicht an einer leicht einsehbaren Stelle. Es ist nicht dafür ausgelegt, andere Instrumente zu überprüfen, da es völlig andere Informationen anzeigt. Die Winde verändern die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs über dem Boden (was das GPS anzeigt) und die Höhe beeinflusst die Luftdichte (was die auf dem Fluggeschwindigkeitsmesser angezeigte Fluggeschwindigkeit ändert). Der Unterschied zwischen den beiden kann enorm sein, ohne dass eine einfache Korrelation besteht. Höhe hat ähnliche Probleme, wenn auch nicht so schwerwiegend.

Selbst wenn sie "synchronisiert" werden könnten, tritt das Problem auf, wenn es einen Unterschied zwischen den beiden gibt. Welchem ​​vertraust du? GPS-Empfänger können (und tun) ausfallen und könnten auch eine falsche Geschwindigkeit anzeigen. Wenn der Computer widersprüchliche Informationen erhält, wie es bei den verschiedenen Systemen beim AF447-Unfall der Fall war, gibt er dem Piloten die Kontrolle, um sie zu sortieren.

Vom Abschalten des Autopiloten bis zum Abschmelzen des Eises, das das Pitot-System blockierte, vergingen nur 12 Sekunden. Während dieser Zeit brachte die Besatzung das Flugzeug zum Stillstand, und dann führte eine Kette von Ereignissen schließlich zum Absturz eines perfekt funktionierenden Flugzeugs. Dasselbe war zuvor schon mehrfach passiert, ohne dass es zu einem Absturz kam.

Im Nachhinein identifizierte das NTSB zahlreiche Faktoren und gab Empfehlungen ab, um die Ausbildung der Besatzung (die implementiert wurde) und Hardware-/Software-Modifikationen am Flugzeug zu verbessern. Die Luftfahrt sieht die Dinge sehr „kontinuierlich verbessern“, versucht, aus jedem Unfall zu lernen und zu versuchen, zu verhindern, dass sich das Gleiche wiederholt. Basierend auf dem, was ich gesehen habe, bezweifle ich, dass sich genau dasselbe Szenario wiederholen wird.

Das Hauptproblem ist, dass wir die Bodengeschwindigkeit nur aus GPS-Daten erhalten können. Winde in der Höhe sind an einem bestimmten Ort nicht genau bekannt, daher könnten sie ziemlich ungenau sein – sicherlich nicht genug, um sie dem Autopiloten zu überlassen. Die Entscheidung, GPS-Daten zur Überprüfung der Fluggeschwindigkeit zu verwenden, würde in den Händen der Besatzung liegen. Jedenfalls waren sie zu beschäftigt, um zu überprüfen, ob ihre Bodengeschwindigkeit einigermaßen genau war.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Wind in der Höhe Geschwindigkeiten zwischen 180 und 200 Knoten erreicht. Während frühere Wetterberichte nützlich sein können, können sich die Winde ziemlich häufig ändern – die Wahrscheinlichkeit, dass sich der Wind ändert, ist viel größer als die Wahrscheinlichkeit, dass alle Quellen der Fluggeschwindigkeit unzuverlässig werden.

GPS-Daten sind auch nicht 100% genau, also bedenken Sie das, besonders wenn nur einige der Satelliten erreicht werden können.

Der Absturz lief hauptsächlich auf einen Verlust des Situationsbewusstseins hinaus, kombiniert mit ihrer mangelnden Erfahrung mit der tatsächlichen Wiederherstellung des Stalls, was der Hauptfaktor für den Unfall war.

Die wichtige Größe, gemessen durch Pitot-Sonden, angezeigte Fluggeschwindigkeit, ist überhaupt keine Geschwindigkeit . Es ist ein dynamischer Druck. Da der Auftrieb auch von Staudruck und Anstellwinkel abhängt, ist die richtige Sicherung der Anstellwinkelindikator. Tatsächlich ist der Anstellwinkel am wichtigsten, aber er kann nicht so genau gemessen werden, daher wird die Fluggeschwindigkeit als primärer Indikator verwendet. Alle Flugzeuge der Transportkategorie sind mit Anstellwinkelfahnen ausgestattet.