Welche Auswirkungen auf die Steuerbarkeit gibt es, wenn die hinteren Türen bei einem KC-130 geöffnet werden?

Vor vielen Jahren war ich Teil eines LRRP-Abwurfs und fotografierte aus dem Inneren eines KC-130- Flugzeugs. Die hinteren Türen sind (relativ gesehen) riesig. Die obere Hälfte schwenkt nach oben und in das Fahrzeug, während die untere Hälfte nach unten und (nehme ich an) in den Luftstrom absinkt.

Wenn die Haupttüren so geöffnet werden, wie wirkt sich das auf die Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs aus? Müsste der Pilot nach unten oder oben trimmen oder gar nichts tun?

Während meine persönliche Erfahrung dieses Flugzeug ist, wundere ich mich über jedes Flugzeug, das große Portale in den Luftstrom öffnet.

Fragen Sie speziell nur nach KC-130 oder nach einer hinteren Laderampe in einem Flugzeug?
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Antworten (1)

Antwort basierend auf online gefundenen Informationen. Dazugehörige Dokumentation:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
C-130J Hercules
Quelle: Flight Global

Die KC-130 Hercules ist die Tankervariante der C-130 Hercules. Die Ladeöffnung besteht aus einer Tür und einer separat bedienbaren Rampe.

  • Die Tür wird geöffnet, indem die obere Platte nach oben und innen gedreht wird.
  • Die Rampe wird geöffnet, indem die untere Platte nach unten und außen gedreht wird

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle: CQ Planes Spotting

KC-130 / C-130 haben eine gute Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit.

Aus dem Flughandbuch der C-130:

  • Tor und Laderampe werden mit einer Geschwindigkeit von 150 KIAS betrieben , bei heruntergefahrenen Klappen mit 50 % .
  • Gleiche Bedingungen für das Fliegen mit geöffneter Tür und/oder Laderampe.

Anpassungen bei niedriger Geschwindigkeit:

  • Das Reduzieren der Geschwindigkeit von 300 kt auf 150 kt erfordert ein Trimmen der Nase nach oben .
  • Der Schwerpunkt kann durch Ballastieren von Kraftstoff in den Tanks (Betankungstank und Flugzeugtanks) eingestellt werden.

Das Öffnen der Rampe verändert die aerodynamische Form des Flugzeugs:

  • Die Rampe wird nicht über die horizontale Position hinaus bewegt (die vollständig abgesenkte Position wird nur benötigt, um Fracht auf den Boden zu laden).
  • Bewegt die Nase nach unten .
  • Ausbalanciert durch entsprechende Trimmung .

Wenn Lasten fallen gelassen werden (Paletten, Fallschirmjäger) oder Treibstoff geliefert wird, rollt der Schwerpunkt zurück, mit einer erheblichen Neigung nach unten, und es ist eine Trimmung erforderlich.

Das Öffnen der Tür ist weniger problematisch, wie auf dem Bild unten zu sehen ist:

  • Das Flugzeug ist fast eben.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Oben: KC-130J Hercules (Quelle: Military.com ).
Beachten Sie, dass die Einstellung nicht so weit vom Niveau entfernt ist, obwohl die Tür offen ist.

Ist die Tür auf dem Bild nicht geschlossen?
@Jamiec: Ich glaube nicht. Die Tür scheint offen und die Rampe gleichzeitig geschlossen (oben) zu sein. Dies ist die Konfiguration, die in diesem Video zum Zeitpunkt 6:29 zu sehen ist. Muss von einer mit diesem Flugzeug vertrauten Person bestätigt werden.
Beim Öffnen der Rampe ist die Einstellung immer noch dieselbe – fast eben. Es ändert nur die Trimmung, also muss der Stabilisator entsprechend angepasst werden.
Welche Auswirkungen auf die Steuerbarkeit gibt es, wenn die hinteren Türen bei einem KC-130 geöffnet werden?
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