Mein Rennrad hat eine Campagnolo Veloce Schaltung. Es fährt Kettenblätter mit 53 und 39 Zähnen. Ich habe eine 13-25 10sp Kassette.
Ich finde, dass ich beim Cruisen oft auf dem großen Kettenblatt und im 3. oder 4. größten Gang hinten bin. Es gibt einen ziemlich signifikanten Kettenwinkel. Aus diesem Grund ist die Kette etwas laut und ich bin sicher, dass es den Antriebsstrang ein wenig belastet. Wenn ich einen Gang herunterschalten muss, muss ich auch schnell auf das kleine Kettenblatt fallen, was erhebliche Anpassungen am Heck erfordert.
Ich überlege, das 53er Kettenblatt gegen ein 50er zu tauschen. Ich bin froh, ein wenig Höchstgeschwindigkeit zu verlieren.
Meiner Theorie nach reduziert ein 53t auf einen 50t mein Übersetzungsverhältnis um 1,06 (53/50). Das wäre gleichbedeutend mit einem Wechsel von einem 17t auf dem Rücken zu einem 18t. Unter der Annahme, dass dies richtig ist, wird es keine sehr große Wirkung haben, aber es könnte ausreichen, um es lohnenswert zu machen.
Ich weiß, dass es eine Option gibt, eine Kurbelgarnitur mit 3 Kettenblättern zu verwenden, aber ich denke, das wird ein bisschen zu teuer sein und wird immer noch nicht das Kernproblem lösen, das richtige große Kettenblatt zu bekommen.
Die andere Möglichkeit ist, die Kassette zu wechseln, aber ich sehe nicht viele, die wirklich einen großen Unterschied machen würden. Wenn ich ein 15-25 bekommen könnte, wäre das wahrscheinlich ungefähr richtig.
Meine Fragen sind:
EDIT: Ich kann anscheinend kein 135 mm BCD 50t Kettenblatt finden. Ich fragte meine LBS und sie sagten nein. ChainreactionCycles haben nicht die Kombination, die ich will . Kann ich ein Campag-Kettenblatt mit 50 Zähnen und 135 mm Lochkreis bekommen? Wenn nein, was kann ich alternativ verwenden?
BEARBEITEN: Ich habe festgestellt, dass BBB ein Campag-kompatibles Kettenblatt herstellt, das wie eine gute Option aussieht
EDIT: Wie hier angegeben, passt das BBB-Kettenblatt nicht. Sieht so aus, als wäre eine richtige kompakte Kurbelgarnitur jetzt meine einzige Option.
Ich würde erwägen, Ihre Kurbelgarnitur auf eine echte Kompaktkurbel mit 50 t/34 t umzustellen und eine hintere 11/25-Kassette zu verwenden.
Campy hat tatsächlich einen speziellen Umwerfer für den Betrieb einer kompakten Front hergestellt, weil sie sagten, dass der 50-Zahn nicht gut mit dem Standard-Umwerfer funktioniert (das kann eine Funktion des Zahndifferentials sein, so dass es möglicherweise nicht zutrifft, wenn Sie den 39-Zahn drin lassen Platz).
(Bearbeiten: Es scheint, dass meine Daten zum Campy-Umwerfer veraltet sind. Ihr 10-Gang-Chorus und Record hatten einen individualisierten Umwerfer, aber das aktuelle Produkt scheint universeller zu sein.)
Die 50 t x 11 t-Kombination ist ein 119,6-Zoll-Getriebe, verglichen mit 107,2 Zoll für das 53 t x 13 t, das Sie jetzt fahren.
Es gibt Ihnen einen etwas schnelleren Gang als der aktuelle, einen besseren Kletterbereich und etwas schärferes Schalten. Der Nachteil ist, dass Sie den Kurbelsatz und die Kassette kaufen müssen, nicht nur ein Kettenblatt.
Sehen Sie sich den UBI-Getrieberechner an, um weitere Informationen darüber zu erhalten, wie sich Getriebeänderungen auf Sie auswirken.
Ich hoffe, das hilft.
Da Sie möglicherweise einen großen Gang benötigen, um große Hügel hinunterzufahren, schauen wir uns den Effekt in Gangzoll an, wenn Sie von 53 auf 50 wechseln.
53/13*27=110
50/13*27=104
(27 ist eine willkürliche Zahl zum Vergleich)
Sie verlieren also am oberen Ende 6 "Zahnradzoll".
Ihr nächstes Ritzel ist vermutlich ein 14-Zahn, 53/14 * 27 = 102
Wenn Sie sich für 49 entschieden haben, dann 49/13*27=102
Daher könnten Sie mit 49 noch kleiner werden, um effektiv nur einen großen Gang zu verlieren.
Die Anzahl der Zähne auf den Kettenblättern und Ritzeln wird immer ein Kompromiss aus Gewicht, Zuverlässigkeit und Reichweite sein. Kleiner zu werden spart Gewicht, was uns gefällt.
Wenn Ihre hintere Kassette ausgetauscht werden muss, können Sie die 14-28 (mit einer neuen Kette) erhalten. Dadurch wird Ihre große Ausrüstung auf 49/14 * 27 94,5 heruntergefahren - einige Mountainbikes können das schaffen. Wenn Ihnen Top-End-Gänge fehlen, können Sie Ihren 53T wieder anziehen.
Hoffentlich haben Sie bereits eine gute Trittfrequenz, und wenn Sie keine großen Hügel herunterfahren müssen, sollte der Verlust einiger der großen Gänge kein Problem sein.
Wie von @Daniel R Hicks angemerkt, müssen Sie den Umwerfer so einstellen, dass er 1-3 mm über den äußeren Kettenblattzähnen liegt, der äußere Käfig parallel zum Kettenblatt und das Kabel entsprechend angepasst sind.
Obwohl es sehr machohaft ist, ein großes Kettenblatt und winzige Ritzel zu haben, ist Realismus hilfreich. Überlegen Sie, ob Sie wirklich das größte Zahnrad haben müssen, und machen Sie es.
Wenn Sie die Größe des großen Rings erheblich verkleinern, wird es wahrscheinlich "empfohlen", den Umwerfer einzustellen und die Kette zu kürzen (obwohl aus Sicht der mechanischen Begrenzungen/des Spiels keine Einstellung erforderlich wäre). Eine Reduzierung um nur 3 Zähne wirkt sich jedoch wahrscheinlich nicht auf die Einstellung des Schaltwerks aus, und Sie würden höchstens ein Doppelglied von der Kette entfernen - nicht wirklich der Mühe wert.
Wenn Sie den anderen Weg gehen würden – einen größeren Ring anziehen – dann müssten Sie eher Anpassungen vornehmen.
Auf Wiedersehen Stapelaustausch
Benutzer4603