Hängt der Kraftaufwand zum Treten vom Übersetzungsverhältnis oder den Gangzoll ab?

Ich habe ein 20 x 1,75 "6-Gang-Faltrad mit 52 x 14-28-t-Antrieb. Selbst mit der Übersetzung von 52 x 14 , ~ 3,71-Übersetzung , kann ich immer noch bergauf treten.

Ich habe auch ein 700x25C Fixed Gear mit 49x17t Getriebe oder ~2,88 Übersetzung . Ich muss noch versuchen, es bergauf zu fahren, daher bin ich mir nicht sicher, ob es schwierig sein wird, mit dieser Übersetzung in die Pedale zu treten.

Ich weiß, dass die Zahnradzoll vom Verhältnis multipliziert mit dem Durchmesser der Räder abhängen. In Anbetracht dessen weiß ich, dass die Gangzoll meines Faltrads bei etwa 74 liegen , während der feste Gang bei etwa 79 liegt . Aber was bestimmt eigentlich wie schwer es ist zu treten, die Übersetzung oder die Gangzoll? Wenn es die Zahnradzoll sind, wären 5 Zoll höher so wichtig? Wenn ja, denke ich darüber nach, ein 18-Zahn- oder 19-Zahnrad zu bekommen.

Auf jeden Fall Gangzoll, das ist das vollständig berechnete Übersetzungsverhältnis, da sich zwischen dem Hinterreifen und der Straße effektiv ein "Gang" befindet. Andere Faktoren wie die Reifengröße und die Fahrradgeometrie können sich jedoch auf die Handhabung des Fahrrads und damit auf die allgemeine Leichtigkeit des Radfahrens auswirken.
Die Steigung ist auch relevant - es gibt 15% in meiner Nähe. Ich kann mit einem Rennrad gut hochfahren, aber mein Faltrad ist aufgrund des Rahmendesigns und der Balance eine reine Folter am Rande des Gleichgewichts, selbst bei den gleichen Gang-Zoll-Geschwindigkeiten.

Antworten (2)

Gang Zoll. Gangzoll sind, im Guten wie im Schlechten, die am häufigsten anerkannte Methode, um die Art von Vergleich anzustellen, die Sie hier anzustellen versuchen, welche schwerer zu treten ist. Gangzoll sind einfach, wie weit eine vollständige Umdrehung der Kurbeln das Fahrrad vorwärts bewegt. Je höher die Zahl, desto schwerer lassen sich die Kurbeln drehen.

Man hört die ganze Zeit, dass Leute auf das Übersetzungsverhältnis verweisen, aber normalerweise ist es in einer Nische, in der die Radgröße implizit ist, dh Cross Racer sprechen von 46/11 bei einem 700er oder BMX-Fahrern und 25/9 bei einem 20-Zoll-Übersetzungsverhältnis unabhängig davon Radgröße ist bedeutungslos.

Getriebezoll sind eigentlich ein zutiefst fehlerhaftes Konzept, da es die Kurbellänge nicht berücksichtigt. Das von Sheldon Brown vorgeschlagene Gain Ratios-System löst dieses Problem und ist ziemlich einfach als das bestmögliche System zur Beschreibung der Fahrradschaltung zu argumentieren. Es basiert auf der Bewegung des Pedals und nicht der Kurbel.

Aha. Was ist mit meiner anderen Frage zur Schwierigkeit von 5 Gang Zoll? Tatsächlich beträgt der Unterschied mit diesem Rechner jetzt 6,6 Zahnradzoll (69,4 gegenüber 76).
"Zutiefst fehlerhaft"? Ich akzeptiere "fehlerhaft", aber ich bin mir nicht sicher, ob es tief ist, und das ist vielleicht der Grund, warum die Leute immer noch Zahnradzoll verwenden. Übliche Kurbellängen betragen grundsätzlich 172,5 mm +/- 7,5 mm, was 172,5 mm +/- 4 % entspricht, was kein großer Unterschied zu sein scheint.
5 Gang Zoll ist nicht viel, aber es ist sicherlich relevant. Es ist mehr als viele der Sprünge auf modernen Kassetten oder alle auf einer 11-fach Straßenkassette. Und ich werde zu 100 % zu „zutiefst fehlerhaft“ stehen. Systeme zum Quantifizieren und Vergleichen von Zahnrädern haben eine Aufgabe, und durch die Vernachlässigung der Kurbellänge machen Zahnrad-Zoll es nicht richtig. Verstärkungsverhältnisse sind eine naheliegende, bessere und elegantere Lösung.
Gewinnverhältnisse sind nicht ohne Nachteile. Ich stimme zu, dass es gute Anhaltspunkte dafür gibt, wie schwierig es wäre, in die Pedale zu treten, aber in einem Leistungskontext (z. B. Zeitfahren) für das gleiche Verstärkungsverhältnis finde ich eine kürzere Kurbel relativ einfacher, da ich mit einer schnelleren Umsatzrate besser abschneide . In dieser Situation können die Verstärkungsverhältnisse etwas irreführend sein. Sie leisten gute Arbeit, indem sie den mechanischen Vorteil zusammenfassen, aber die Biomechanik ist etwas komplexer.
Niemand sagt, dass Gangzoll oder Verstärkungsverhältnisse oder was auch immer das letzte Wort zur biomechanischen Effizienz sind.

Wie schwer es ist, in die Pedale zu treten, hängt von jedem Hebel innerhalb des Systems ab:

  • Ihre Beine benutzen die Kurbeln als Hebel gegen die Kurbelachse;
  • Die Kurbelachse verwendet das Kettenblatt, die Kette und das hintere Zahnrad als Hebel gegen die hintere Nabe.
  • Die Hinterradnabe benutzt das Rad als Hebel gegen den Boden.

Das Übersetzungsverhältnis ist im Wesentlichen der mittlere Begriff, also können Sie nicht nur das berücksichtigen. Die Verwendung längerer Kurbeln verlängert die Eingangsseite des Kurbelhebels und erleichtert so das Treten; Durch die Verwendung größerer Räder wird die Ausgangsseite des Radhebels länger, wodurch das Treten erschwert wird.

Getriebezoll umfasst die beiden letzten beiden Begriffe, ignoriert jedoch die Kurbeln. Da es keine großen Unterschiede bei den Kurbellängen gibt (gängige Größen sind im Wesentlichen 172,5 mm +/- 7,5 mm, was +/- 4 % entspricht), ist das Ignorieren der Variabilität der Kurbellänge wahrscheinlich eine vernünftige Annäherung.

Hängt der Kraftaufwand zum Treten vom Übersetzungsverhältnis oder den Gangzoll ab?
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