Compound für Ritzelgewinde mit Freilaufsperre

Ich habe einen SunTour 6-Gang-Freilauf der alten Schule, bei dem das kleinste Ritzel auf den Freilaufkörper geschraubt wird, um die größeren Ritzel zu arretieren.

Zahnkranz am Freilaufkörper mit losem kleinstem Sperrritzel

Es ist ein normales Rechtsgewinde, das heißt, wenn Sie im höchsten Gang treten, ziehen Sie ständig das Verriegelungsritzel fest. Dies bedeutet, dass diese lächerlich eng werden können, wie es bei diesem Gerät der Fall war. Was würden Sie für die Gewinde empfehlen, damit sich das Sperrzahnrad nicht festsetzt? Fett, Anti-Seize, dh Kupferpaste, Schraubensicherung oder etwas anderes?

Meine Meinung zu den verschiedenen Verbindungen:

  1. Fett

Wir wollen hier keine Schmierung, wir wollen nur sicherstellen, dass zwischen dem Freilaufkörper und dem Ritzel etwas ist, das das Wetter draußen hält und sie davon abhält, dauerhaft zu binden. Klingt nicht wie ein typischer Ort für Fett.

  1. Gleitmittelpumpen

Obwohl es eine offensichtliche Wahl zu sein schien, war ich mir nicht sicher, ob es in einem solchen Szenario einige Probleme mit der Verwendung eines Anti-Seize-Compounds gab. Außerdem gibt es verschiedene Anti-Seize-Verbindungen, und ich habe nicht allzu viel über die Unterschiede zwischen den verschiedenen Typen geforscht.

  1. Schraubensicherung

Da das Ritzel bei starkem Treten ein erhebliches Drehmoment erfährt, könnte es eine weiche Schraubensicherung brechen. Ich könnte eine stärkere Schraubensicherung verwenden als die weiche blaue, die ich habe, aber könnte es andererseits dazu führen, dass sich das Kettenrad in Zukunft nur schwer lösen lässt? Ein Gewinde, das ein wechselndes Drehmoment erfährt, klingt sowieso nicht nach einem typischen Ort für Schraubensicherung.

Antworten (2)

Anti-Seize hat unter anderem die Aufgabe, den bestmöglichen Schutz vor festsitzenden oder beschädigten Gewinden in Anwendungen wie dieser zu bieten, bei denen die Teile wiederholt unter Arbeitslast angezogen werden. Es ist in der Regel am effektivsten und erfordert das geringste Bruchdrehmoment. Wo Anti-Seize notwendiger wird, sind Titan- oder Edelstahl-in-Edelstahl-Schnittstellen, aber das bedeutet nicht, dass es anderswo keine gute Wahl ist. Zahnräder mit Gewinde (insbesondere Bahnzahnräder) können in einigen Fällen schwierig zu lösen sein, normalerweise wenn ein sehr starker Fahrer beteiligt ist und / oder wenn die verwendeten Werkzeuge in ihrer Stärke begrenzt sind (Kettenpeitschen). tun, was Sie können, um es so einfach wie möglich zu machen.

Anti-Seize enthält Feststoffe, also sollten Sie es aus den Lagern heraushalten. Bei einer Fahrradanwendung in der Nähe eines Lagersystems müssen Sie sich davor nicht zu sehr fürchten; Übertreiben Sie es nur nicht und wischen Sie überschüssiges ab.

Was die Wahl des Anti-Seizes betrifft, so sind die, die ich verwende, immer nur Kupfer für alle Fahrradanwendungen, daher habe ich dort keine guten Ratschläge. Ich fand es immer ein Kaninchenloch von einem Thema. Ich denke, einige andere, die für Fahrräder vermarktet werden, sind auch auf Silber- und/oder Nickelbasis, aber nach meinem groben Verständnis spielt es für die Art von Bedingungen und Temperaturen, denen Fahrräder ausgesetzt sind, keine Rolle.

Fett (wo wir hier von NLGI Nr. 2-Lagerfett sprechen, das am häufigsten für alle Arten von Fahrradanwendungen verwendet wird) liegt bei den meisten Gewindeanwendungen nicht sehr weit zurück und kann gut verwendet werden, wenn Sie es haben (wieder Ti und Edelstahl in - Edelstahl ist die große Ausnahme).

Verwenden Sie an dieser Stelle keine Schraubensicherung oder ähnliche. Die Schnittstelle an Freilauf- und Spurzahnradgewinden benötigt mehr Schmierung und Korrosionsbeständigkeit, als sie bieten kann, und ein Lockern ist von Natur aus kein Problem. Threadlocker bietet eine akzeptable Korrosionsbeständigkeit in den Anwendungen, für die es gut ist, weil es eine Versiegelung einrichtet und bildet, aber ich glaube nicht, dass das hier zuverlässig funktionieren würde (ich spekuliere hier ein bisschen, aber ich denke auch, dass es keinen Grund gibt, es zu riskieren). .

Das Ungewöhnliche hier ist Threadlocker - es wird den Entfernungsprozess noch schwieriger machen. Sie haben kein Problem mit dem Selbstrückgängigmachen des Gewindes. Ich würde dringend empfehlen, hier kein Threadlocker-Produkt zu verwenden.

Fett ist in Ordnung, Kupferpaste ist ausgezeichnet. Verwenden Sie die, die Sie haben. Beide sind ziemlich beständig gegen Auswaschen.

Ich denke, die Idee mit (starkem) Schraubensicherung ist, dass es ein weiteres Anziehen verhindern würde. Ich würde es nur versuchen, wenn es möglich ist, das Teil leicht zu erwärmen.
@Michael "strong" Thread Locker braucht einen Gasbrenner, um es zu erweichen. Die Freilaufnabe würde kochen, die Lagerkugeln würden sich stören und das Fett würde ausbrennen. Bitte verwenden Sie keine Gewindesicherungen jeglicher Marke oder Stärke. Die Kupferpaste wäre am besten, mit Fett ein angemessener zweiter Platz IMO.
Ja, ich denke nicht, dass es die optimale Lösung ist, aber es könnte funktionieren. Red Loctite ist nach Erhitzen auf 260 °C entfernbar, was mit einer Heißluftpistole erreichbar sein sollte (nachdem Lager, Fett und alle Gummidichtringe entfernt wurden).
@Michael Fängt Stahl bei dieser Temperatur nicht an, die Beherrschung zu verlieren?
@Michael, wenn Sie unbedingt Threadlocker verwenden müssen ... verwenden Sie einfach die "Hand" -Version mit geringer Stärke. Wir sprechen über das Drehmoment von Fahrrädern, nicht über Bulldozer. Ich würde mir jedoch Sorgen machen, dass Sie ein anderes Problem maskieren, vielleicht abgenutzte Fäden?
Compound für Ritzelgewinde mit Freilaufsperre
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