Kundenspezifischer/modifizierter Antriebsstrang 2x/3x Überlegungen und Planung

Nach meiner Lektüre Ihrer Frage ist der große begrenzende Faktor das 29x3. Ihre Frage bezieht sich nicht nur darauf, welche FD/Kettenblatt-Jump-Hacks funktionieren und wie gut, sondern auch auf diejenigen, die auch mit Ihren Freigabeanforderungen funktionieren. Die Antwort auf diese Frage ist im Allgemeinen nicht sehr viel, aber es hängt von der Kettenstrebenlänge des betreffenden Rahmens ab, ob die Kurbeln verstärkt sind usw.

Zeitgenössische doppelte MTB-FDs der zierlichen, kurzen Variante, die so konstruiert sind, dass sie so viel Spielraum wie möglich bieten, spielen nicht gut damit, den Sprung so stark zu hacken. Ich habe nicht viel Erfahrung damit, worauf Ihre Frage zugegebenermaßen abzielt, aber wenn Sie sich einen ansehen, werden Sie feststellen, dass der gesamte Käfigraum von oben nach unten begrenzt ist und die Kontaktpunkte für die Kette sind nicht groß. Vielleicht können Sie es mit 2t zusätzlichem Sprung zum Laufen bringen, vielleicht auch nicht.

Was immer funktioniert, ist einfach mit einem größeren Kassettenbereich zu fahren, als die Gesamtkapazität des RD bewältigen kann, und eine lockere Kette in einigen kleinen Gängen zu akzeptieren. Dies war schon immer der Standby-Ansatz, um die Reichweite von Umwerfersystemen zu betrügen, und es gilt hier genauso. Dann spielen Sie nicht ewig Spiele und versuchen, einen Umwerfer dazu zu bringen, eine Verschiebung vorzunehmen, für die er nicht ausgelegt ist.

Diskontieren Sie nicht einfach Rohloff. Mit 526 % ist die Reichweite nicht ganz das, wonach Sie suchen, aber alle Freigabeprobleme für immer auszulöschen, ist enorm.

Ok, habe weiter recherchiert, der letzte Hinweis kam von @MaplePanda .

Die e*thirteen 11-fach TRS-Kassetten sehen vielversprechend aus. Sie sind in verschiedenen Größen erhältlich, eine davon ist 9-42. Ich werde das für mein endgültiges Setup anheften.

Werde versuchen, ein komplettes Shimano XT M8000 2x11-fach (36/26t) Setup zu bekommen, das mit dem e*thirteen TRS 9-42 funktioniert. Mehreren Benutzerrezensionen zufolge scheint es ganz gut zu funktionieren, das TRS als Drop-in-Ersatz zu verwenden, obwohl Shimano 11-Gang-Umwerfer für 11-Zahn-Max-Top-Ritzel ausgelegt waren.
Andere M8000-Schaltwerkspezifikationen wie maximale Kapazität und maximales niedriges Ritzel sehen gut aus.

Ein weiterer Pluspunkt ist, dass ich mich auf diese Weise nicht mit der Anpassung des Umwerfers herumschlagen muss. Auch die Schalthebel der M8000-Serie haben die Option zur optischen Ganganzeige, perfekt!

Dieses Setup ergibt 18-116 Zahnradzoll (29 x 2,0, 170 mm) und 646 %. Für mich in Ordnung :)

Edit: Ich habe bemerkt, dass e*thirteen auch 12-fach Kassetten (9-46) anbietet, also könnte ich es auch mit M8100 XT 12-fach versuchen.
Das 12-Gang-Setup berechnet sich auf 16-116 Gangzoll (707 %). Hier übertrifft die Kassette alle 3 Specs des entsprechenden Umwerfers, wäre zu testen ob sie zuverlässig funktioniert. Und leider bietet die M8100 XT keine optische Ganganzeige mehr.

Danke an alle für ihre Meinung!

Edit2: Ich habe den Fahrradbau abgeschlossen und fahre jetzt seit etwa 3-4 Monaten. Hat echt super geklappt. Ging mit M8000 2x11 36/26t, SGS Schaltwerk, e13 XCX 9-42 und CN-HG701 Kette. Auch E*thirteen rät auf seiner Website davon ab, die XCX-Kassette in Kombination mit Shimano 2x12 zu verwenden. Das einzige, was ich erwähnen möchte, ist: Ich habe es nicht geschafft, eine perfekte Schaltung in das 9-Zahn-Ritzel zu bekommen. ManchmalDie Kette braucht ein paar Sprünge, um sich zu beruhigen. Ich denke, das kann daran liegen, dass der Umwerfer für 11 Zähne ausgelegt ist. Und die Kettenbewegung fühlt sich in diesem 9t etwas rauer an. Aber das ist es meiner Meinung nach absolut wert, benutze den 9t doch selten - bin aber so froh, ihn zu haben. Tolle Gangbandbreite insgesamt, absolut genial. Übrigens: Beim Anpassen der Schaltungen und beim Betrachten der Umwerfer- / Kettenpositionen habe ich auch den Eindruck, dass es sogar funktionieren könnte, die 24-Tonnen-Front des M8000 34/24-Tonnen einzubauen. Probiere das vielleicht zu einem späteren Zeitpunkt aus.

Ich verwende an meinem Tourenrad eine modifizierte 26/36/48-Kurbelgarnitur. Ich habe das 26er-Kettenblatt entfernt, da ich keine Verwendung dafür habe. Ich würde idealerweise eine 11-32 8-Gang-Kassette wählen, aber mit den 47-cm-Kettenstreben würde ein 32-Zahn-Setup hinten und 48-Zähne vorne bedeuten, dass eine 116-Glieder-Kette nicht lang genug ist. Ketten nur wenig länger als 116 Glieder gibt es bei Shimano nicht (138 Gliederkette muss man dann deutlich teurer kaufen als 116 Gliederkette), also muss ich eine 11-30 8-fach Kassette akzeptieren. Natürlich könnte ein anderer Kettenhersteller vielleicht 118-gliedrige Ketten verkaufen, aber dann kann ich das überlegene verstärkte Verbindungsstiftsystem von Shimano nicht verwenden und muss die schrecklichen Schnellglieder verwenden, die ohne Zange nicht zu trennen sind, wenn die Kette voller schmutzigem Sandöl ist Mischung. Außerdem, Wenige Schnellglieder zu tragen würde mehr zusätzliches Gewicht für meinen Notfallwerkzeugsatz bedeuten, verglichen mit dem Tragen einiger verstärkter Verbindungsstifte, und ein tragbares Mini-Kettenwerkzeug ist sowieso notwendig. Die verstärkten Verbindungsstifte sind auch viel billiger als die Schnellglieder.

Die Kurbelgarnitur ist eigentlich für 9 Gänge gedacht (es ist eine Deore Hollowtech II-Kurbelgarnitur und diese sind für 8-Gang-Setups schwer zu finden - ich wollte die Hollowtech II-Funktion, weil das Tretlager langlebige Lager und gleichzeitig eine langlebige Spindel hat der Außenbordtyp). Das Schaltwerk ist auch für 9 Gänge gedacht (es ist eine alte Deore XT). Beides funktioniert im 8-Gang-Antriebsstrang einwandfrei. Die Schalthebel sind Ultegra 8-Gang-Lenkerendschalthebel. Ich kann mich nicht erinnern, welchen Umwerfer ich verwende, außer dass er für Doppelkettenblatt-Setups vorgesehen ist. Wie auch immer, der vordere Schalthebel ist vom Reibungstyp, sodass der Schalthebel mit allen Kabelzugverhältnissen funktioniert. Außerdem ist ein doppelter vorderer Reibungsschalthebel im Wesentlichen gleich einem indexierten Schalthebel, da die Begrenzungsschrauben seine Bewegung einschränken,

Ich finde, dass der 36t / 30t-Niedriggang mich sehr gut auf sehr steile Hügel bringt, wenn ich jemals auf einen stoße - die meiste Zeit tue ich das nicht und muss daher nicht den niedrigsten Gang verwenden, den ich habe. Gleichzeitig erlauben 48t/17t und 48t/15t gemächliches Flachlandcruisen und 48t/13t hohe Geschwindigkeiten, wenn ich sie brauche. Das 48-t/11-t-Getriebe ist unbenutzt, aber wenn ich die Möglichkeit hätte, die 11-30-Zahn-Kassette auf 13-30-Zähne umzustellen, würde ich es nicht tun, da ich große Sprünge zwischen den Gängen bevorzuge, damit eine große Änderung der Übersetzung spürbar ist, wenn ich Schalthebel betätigen. Die 8-fach Kassette mit 11-30 Zähnen hat 15,41 % Sprünge zwischen den Gängen und eine hypothetische 8-fach Kassette mit 13-30 Zähnen hätte nur 12,69 % Sprünge.

Als zusätzliches Feature habe ich den Antriebsstrang mit einem Vollkunststoff-Kettenschutz ausgestattet, der es mir ermöglicht, nach dem Radfahren eine nicht ölige Hose zu haben, ohne das Ende des rechten Hosenbeins in meine Socke stecken zu müssen.

In letzter Zeit nutze ich eher ein E-Rennrad als das Tourenrad. Das E-Rennrad hat leider einen 10-Gang-Antrieb, aber glücklicherweise hat die Kassette 11-34 Zähne, also hat es immer noch 13,36% Sprünge, die ich tolerieren kann, obwohl ich größere Sprünge bevorzugen würde. Das Antriebssetup im E-Rennrad ist serienmäßig, da ich es nicht modifiziert habe. Einen vollwertigen Kettenschutz am E-Rennrad zu verbauen scheint nicht machbar, darauf muss ich verzichten.

Meine Vorliebe für niedrigere Drehzahlen ergibt sich aus geringeren Kosten für Verschleißteile und der Beobachtung, dass es durch eine geringere Drehzahlzahl im Antriebsstrang einfacher ist, große Sprünge zwischen den Gängen zu machen. Mir ist eine Studie bekannt, in der festgestellt wurde, dass Ketten mit höherer Geschwindigkeit aufgrund verbesserter Materialien trotz ihrer Schmalheit kontraintuitiv haltbarer sind als Ketten mit niedrigerer Geschwindigkeit, aber ich verstehe, dass die längere Haltbarkeit dieser neuen Ketten ihre höheren Kosten nicht ausgleicht.