Warum gibt es fast keine Fahrräder mit nur einem Kettenblatt?

1x9-Setups sind bei einem Mountainbike- oder Pendlerfahrrad-Setup mit Rapidfire-Schalthebeln häufiger als bei einem Drop-Bar-Setup. Aufgrund eines fehlenden Umwerfers können sie jedoch Kettensprungprobleme aufgrund der Wirkung des hinteren Umwerfers auf die Kettenlinie haben. Dies muss kompensiert werden, oft mit einem Kettenschutz auf der Außenseite und Sprungstopp auf der Innenseite des vorderen Kettenblatts. Es ist auch etwas seltsamer, 2 STI-Brifter zu haben und nur einen davon zum Schalten auf einem Rennrad / Crossrad zu haben. Vor allem dann, wenn Brifter viel Geld kosten.

Die meisten Gruppen werden mit dem gesamten Antriebsstrang und der Schaltung für ein 2x9- oder 2x10-Setup geliefert. Also installieren sie es als Set an den Fahrrädern. Es wäre wahrscheinlich unerschwinglich für die Hersteller, die Gruppe aufzubrechen, und sie müssten wahrscheinlich für zusätzliche Teile (wie einen Kettenschutz) bezahlen, damit es funktioniert.

Es gibt jedoch mehrere Fahrräder auf dem Markt mit einem einzelnen Kettenblatt vorne und einer Hinterradnabe mit Innenverzahnung. Diese Fahrräder leiden nicht unter den Nachteilen, mit Kettensprüngen so viel zu kämpfen zu haben wie Fahrräder mit Umwerfern, da die Kettenlinie konsistent (und hoffentlich relativ gerade) bleibt.

UPDATE: Moderne Mountainbikes und einige Cyclocross-Bikes haben als Standard-Antriebsstrangoption auf 1x-Antriebe umgestellt. Neue Technologie, Kupplungs-Schaltwerke, schmale, breite Kettenblätter (es gibt mehrere Variationen) und hintere Kassetten mit größerer Reichweite (bis zu 44 Zähne) haben dazu geführt, dass Sie eine größere Gangbandbreite haben und das zusätzliche Kettenhaltezahnrad loswerden können, das Sie verwendet haben für dieses Setup benötigen. SRAM und Shimano verkaufen beide 1x-Antriebsgruppen und jetzt stellen einige Rahmenhersteller die Unterstützung für Umwerfer ein.

Es gibt viele Fahrräder mit einem einzigen Kettenblatt. Allerdings sind nur bestimmte Fahrradtypen mit einfachen Kettenblättern ausgestattet. Die Menschen kaufen im Allgemeinen nach ihren Bedürfnissen ein, und Produkte werden im Allgemeinen entsprechend der Nachfrage angeboten.

Die zwei Hauptkategorien von Fahrrädern, die oft mit einem einzigen Kettenblatt ausgestattet sind, sind Komfort-/Citybikes und Bahn-/Single-Speed-Bikes. Komforträder wie Strandkreuzer haben oft Rücktrittbremsen, Kettenschutz und andere Merkmale, um den Wartungsaufwand zu minimieren. Bahnräder wurden ursprünglich für Rennen auf Radrennbahnen entwickelt, haben aber aufgrund ihrer Trendigkeit und geringen Wartungsanforderungen eine breitere Anziehungskraft entwickelt.

Auf der anderen Seite haben Rennräder und Mountainbikes im Allgemeinen eine große Auswahl an Gängen, um eine große Bandbreite an Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Wenn sie nur mit einem einzigen Kettenblatt geliefert würden, würden sie den Bedürfnissen der meisten Radfahrer nicht entsprechen und würden daher nicht gekauft.

Kurz gesagt, es gibt viele Fahrräder mit einzelnen Kettenblättern, und es handelt sich in der Regel um Fahrräder, die auf geringen Wartungsaufwand ausgelegt sind. Fahrräder, die auf Leistung ausgelegt sind, verfügen normalerweise über eine große Auswahl an Gängen.

Ich vermute Marketing. Mehr ist immer besser. Wenn Sie fahrradnaiv waren und zwei Fahrräder mit Kettenschaltung für 499 US-Dollar gesehen haben: Eines mit 9 Gängen (1 x 9) oder eines mit 27 Gängen (3 x 9). Was denkst du, werden sie wählen? In der westlichen Gesellschaft ist mehr immer und ohne Frage besser. Das Fahrrad mit einem einzigen Kettenblatt hat möglicherweise bessere Komponenten (weil es bei gleichem Preis einfacher ist), aber die Leute werden sich auf die Anzahl der Gänge fixieren.

Allerdings habe ich inzwischen einige Fahrräder mit 8-Gang-Nabe und interner Nabe auf dem Markt bemerkt. Einzelnes Kettenblatt mit im Wesentlichen der gleichen Anzahl von Gängen wie ein Fahrrad mit nur einem Kettenblatt und Umwerfer, aber sie können das Problem der Anzahl der Gänge mit einem anderen Verkauf vermarkten, nämlich die reduzierte Wartung und Einfachheit, die mit einer internen Nabe verbunden sind.

Abgesehen davon - ich werde jede Diskussion darüber vermeiden, ob interne Naben einfacher und wartungsärmer sind oder nicht, nur dass dies das allgemeine "Wissen" über Fahrräder mit interner Nabe ist.

UPDATE Nun, die Marktkräfte haben sich geändert und jetzt wechseln viele High-End-Bikes zu 1x (11- bis 13-Gang-Kassetten machen dies möglich), so dass jetzt mehr 1x ihren Weg zu Low-End-Bikes finden.

Eine große Bandbreite an Gängen am Hinterrad reicht von 11 Z bis 34 Z, wodurch Sie Ihren mechanischen Vorteil auf einem Fahrrad mit nur einem Schaltwerk um etwa 310 % variieren können .

Der Umwerfer ist (im Vergleich zum Schaltwerk) ein einfaches Ausrüstungsteil, das Ihre Fähigkeit, in der Ebene schnell zu fahren, während Sie bequem klettern, erheblich erhöht. Durch Hinzufügen einer vorderen Kurbelgarnitur von 24 Z bis 52 Z können Sie Ihren mechanischen Vorteil um ((52/11) / (24/34)) oder 670 % mit beiden Umwerfern zwischen groß vorne/klein hinten und klein vorne variieren /groß-hinten.

(Der tatsächliche mechanische Vorteil muss das Verhältnis zwischen dem Umfang des Pedalkreises und dem Umfang des Antriebsrads berücksichtigen, aber ich teile mechanische Vorteile hier so, dass Konstante sich teilt.)

Fahrräder mit nur einem Umwerfer werden heute nicht mehr hergestellt, weil sie den Durchhang in der Kette nicht auffangen, obwohl ich gehört habe, dass verkettete Fahrräder früherer Modelle oft mit Schlaffketten gefahren wurden.

Bei Rennrädern gab es 2012 (als die Frage gestellt wurde) einfach keine Option. Es gab einige Cyclocross-Setups, die sich auf diesem Markt jedoch nicht wirklich verkauften.

Rennrad-Einzelkettenblatt-Gruppenset, das nur 2015 von SRAM erhältlich ist. Ich bin gerade von 2x10 (50/36 11-26) zu ihrem 1x11 (48t 11-36) gewechselt. Verpassen Sie kaum das engere Verhältnis von 2x10 oder Höchstgeschwindigkeit, was wahrscheinlich wichtig wäre, wenn Sie Rennen fahren. Ich schätze den einfacheren Aufwand, der zum Reinigen des Tretlagerbereichs erforderlich ist, sehr.

Ich kann sehen, dass ein 1x12-Setup kommt, also erwarten Sie, dass mehr Leute von Doppelkettenblättern wechseln. Und dann können wir wahrscheinlich spezielle Rahmen für einzelne Kettenblätter haben, dh ohne die zusätzlichen Kabelanschläge, Löcher und Führungen für den vorderen Umwerfer.

Ich habe einen 3x8 auf 1x8 umgebaut, und der Trick besteht darin, einen 48-Zähne-großen Ring mit einer Straßenkassette zu montieren. Das ist sogar in der Getriebegröße erhöht, sonst wird es nicht funktionieren. Das Kettenblatt mit 48 Zähnen hält die Kette gut, da mehr als die Hälfte seines Durchmessers die Kette beißt.

Das einzige Mal, wenn ich ein Problem habe, ist, wenn die Kette abgenutzt und schlaff ist und ich einen großen Sprung in 8 mache. Die Kette ist einmal abgefallen, aber insgesamt erhalten Sie einen schönen reibungslosen Schaltübergang.

Ich bin auf einem 22-Pfund-MTB (10 Kilogramm) mit 2,4-Zoll-Reifen und es hält mit dünnen Rennrädern mit und schlägt sie oft auf der Straße und kann dann mit der gleichen Geschwindigkeit im Gelände fahren und massive Sprünge machen. Ich habe das vor 6 Jahren gemacht und habe nicht zurückgeschaut.