Welche Flugzeuge müssen in Europa einen Flugdatenschreiber haben?

Ich weiß, dass nicht alle Flugzeuge in Europa einen Flugdatenschreiber (FDR) haben müssen (zum Beispiel braucht ein kleines einmotoriges Flugzeug keinen), aber viele sind es und je nach Alter des Flugzeugs unterschiedliche Typen wird vielleicht benötigt.

Ich habe etwas gesucht, bin aber mit den FAA-Regeln viel vertrauter und kann anscheinend nicht einmal den richtigen Ort finden, um nach der "offiziellen" Antwort zu suchen.

Wann ist ein FDR erforderlich, um mit einem im Ausland registrierten Flugzeug (FAA, falls es darauf ankommt) nach Europa zu fliegen? Ich bin neugierig auf die aktuellen EASA-FDR-Vorschriften, die alle Flugzeuge (sowohl private als auch gewerbliche) abdecken.

Wenn das Flugzeug bei der FAA registriert ist, spielt das Ziel seiner Flüge keine Rolle, das Flugzeug muss ein FDR gemäß 14 CFR 121.344 haben . Es sei denn, Sie fragen, ob es eine EASA-Verordnung gibt, die den FAA-Standard akzeptiert?
@RonBeyer Nicht alle Flugzeuge arbeiten unter Teil 121, und in diesem Zusammenhang müssen auch nicht alle 121 Flugzeuge darüber verfügen.
@Lnafziger Ich verstehe das, ich dachte, Sie wären spezifisch für den Passagierbetrieb. Dieses Dokument der EASA besagt, dass Flugzeuge über 5700 kg FDRs benötigen. Ich denke, der Abschnitt, an dem Sie interessiert sind, beginnt auf Seite 266. Die Vereinbarung, die beiden zu ehren, befindet sich in den Link-Minuten, die veröffentlicht wurden, insbesondere in Anhang 1. Diese scheinen für alle EU-Mitgliedstaaten zu gelten, die die Vereinbarung akzeptiert haben. Die EASA arbeitet im Rahmen dieser Vereinbarung, nicht ihrer eigenen mit der FAA.
Arbeiten Sie unter Teil 91? Egal, habe gerade dein Profil überprüft: Teil 135
@DeltaLima Ich arbeite sowohl unter Teil 91 als auch unter Teil 135, weshalb ich die allgemeinere Frage gestellt habe.
@Lnafziger Es ist schwieriger herauszufinden, als ich dachte. Im Moment bin ich der Meinung, dass beim Betrieb unter Teil 91 kein FDR erforderlich ist. Wenn Sie gemäß Teil 135 arbeiten, benötigen Sie einen FDR (vorausgesetzt, Ihr MTOM übersteigt 5700 kg). Ich werde eine Antwort eingeben, wenn ich eine solide Referenz finde.
@DeltaLima Das ähnelt den FAA-Vorschriften und dem, was ich mir erhoffe, lol. Wie J.Hougaard jedoch in seiner Antwort unten betont, verlangen die ICAO-Empfehlungen, dass alle Flugzeuge mit einem MCTOW> 27.000 kg einen haben, sodass ich mir Sorgen um die EASA mache.

Antworten (1)

ICAO Annex 6 enthält die Antwort.

Für die gewerbliche Luftfahrt (Anhang 6 Teil I):

6.3.1.1 Typen

6.3.1.1.1 Typ I und IA FDR müssen die Parameter aufzeichnen, die erforderlich sind, um Flugbahn, Geschwindigkeit, Fluglage, Triebwerksleistung, Konfiguration und Betrieb des Flugzeugs genau zu bestimmen.

6.3.1.1.2 Flugdatenschreiber vom Typ II und IIA müssen die Parameter aufzeichnen, die erforderlich sind, um Flugbahn, Geschwindigkeit, Fluglage, Triebwerksleistung und Konfiguration der Auftriebs- und Widerstandsvorrichtungen des Flugzeugs genau zu bestimmen.

6.3.1.2 Betrieb

6.3.1.2.1 Alle Flugzeuge mit Turbinentriebwerk und einer höchstzulässigen Startmasse von 5 700 kg oder weniger, für die erstmals am oder nach dem 1. Januar 2016 eine Musterzulassung ausgestellt wird, müssen ausgerüstet sein mit:

a) ein FDR vom Typ II; oder

b) ein Luftfahrzeug der Klasse C, das in der Lage ist, Flugbahn- und Geschwindigkeitsparameter aufzuzeichnen, die dem/den Piloten angezeigt werden; oder

c) ein ADRS, das in der Lage ist, die in Tabelle A8-3 der Anlage 8 definierten wesentlichen Parameter aufzuzeichnen.

6.3.1.2.3 Alle Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von über 27 000 kg, für die das individuelle Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals am oder nach dem 1. Januar 1989 ausgestellt wird, müssen mit einem FDR Typ I ausgerüstet sein.

6.3.1.2.4 Alle Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von über 5 700 kg bis einschließlich 27 000 kg, für die das individuelle Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals am oder nach dem 1. Januar 1989 ausgestellt wird, müssen mit ausgerüstet sein ein FDR vom Typ II.

Für die allgemeine Luftfahrt (Anlage 6 Teil II):

3.6.3.3 Flugdatenschreiber – Flugzeuge, für die das individuelle Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals am oder nach Januar 1989 ausgestellt wird

3.6.3.3.1 Alle Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von über 27 000 kg müssen mit einem Flugdatenschreiber Typ I ausgerüstet sein.

3.6.3.4 Flugdatenschreiber – Flugzeuge, für die das individuelle Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals nach dem 1. Januar 2005 ausgestellt wird

Alle Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von über 5 700 kg müssen mit einem Flugdatenschreiber Typ IA ausgerüstet sein.

Da sich Regeln und Vorschriften von Zeit zu Zeit ändern, sollten Sie immer die neueste Ausgabe von ICAO Annex 6 auf aktuelle Anforderungen überprüfen.

ICAO Annex 6 gilt für die kommerzielle und allgemeine Luftfahrt gleichermaßen. Für GA müssen Sie in Anhang 6 Teil II nachsehen (z . B. iaopa.eu/static/CKFinderJava/userfiles/files/news/2014/… ).
Richtig, der andere Teil ist das, worauf ich verweisen wollte. Ich suche nach einer allgemeinen Antwort, die alle Situationen zeigt, in denen ein FDR in Europa erforderlich ist (nicht nur kommerziell). Das ist ein toller Anfang und gute Referenzen, danke für deine bisherige Hilfe!
Ich verstehe nicht, was Sie suchen, das nicht in Anhang 6 aufgeführt ist. Könnten Sie Ihre Frage bitte präzisieren?
Nun, Ihren Kommentaren zufolge unterscheiden sich die Anforderungen für gewerbliche und private Betriebe, richtig? Ich möchte, dass die Antwort die verschiedenen Anforderungen beschreibt, damit Besucher mit einer zukünftigen Frage die Antwort genau hier finden können. (In der Regel verlassen wir uns auf SE-Sites nicht gerne auf Links, da sie mit der Zeit kaputt gehen und die Antwort nicht mehr verfügbar ist.)
Im Allgemeinen halte ich es nicht für gute Praxis, Gesetze und Vorschriften zu zitieren, da sie sich ändern können und Verwirrung bei Leuten stiften, die diese Antwort später finden, wenn sich die Regeln geändert haben. Nichtsdestotrotz habe ich die relevanten Absätze gemäß Ihrer Anfrage hinzugefügt.
Um diese Antwort noch einmal zu wiederholen: Dies sind die ICAO SARPS, aber was sind die tatsächlichen EASA-Vorschriften, da es häufig Unterschiede zwischen den beiden gibt?
Welche Flugzeuge müssen in Europa einen Flugdatenschreiber haben?
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