Welche Modifikationen sind für Autokraftstoff-STC erforderlich?

Welche tatsächlichen Triebwerksmodifikationen sind erforderlich, damit zertifizierte kolbengetriebene Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt Fahrzeugkraftstoff gemäß einer ergänzenden Musterzulassung (STC) der FAA verwenden können?

Welche STC? Sie sind bei Petersen und EAA erhältlich. Oder fragen Sie, was nötig wäre, um Ihren eigenen STC zu bekommen?
Ich frage nach den physikalischen Modifikationen am Motor, die erforderlich sind, um Autokraftstoff zu betreiben.
Es kommt auf das jeweilige Flugzeug an, denke ich. Als wir (vor einigen Jahren) einen Autogas-STC an unserem Cherokee 180 durchführten, gab es keine Änderungen am eigentlichen Motor, aber wir mussten die OEM-Kraftstoffpumpe durch ein Doppelpumpen-Setup ersetzen und einige der Kraftstoffleitungen ersetzen.
@jamesqf, danke dafür. Erinnern Sie sich, ob diese speziellen Änderungen speziell erforderlich waren, um den STC zu entsprechen, oder waren sie zufällig? Mit anderen Worten, bei der Inspektion des Kraftstoffsystems für den STC ist Ihnen vielleicht aufgefallen, dass einige Leitungen alt waren, und Sie haben einfach entschieden, dass es eine gute Idee wäre, sie zu ersetzen, wenn Sie schon dabei sind?
@ Michael Hall: Soweit ich mich erinnere, war alles, was installiert oder ersetzt wurde, erforderlich und wurde in einem Kit mit dem STC geliefert - ziemlich sicher, dass es Petersen war: autofuelstc.com/piper_airplanes.phtml

Antworten (2)

Jedes mit O-320 und O-470 ausgestattete Flugzeug, das ich mit dem STC geflogen bin, erforderte keinerlei Modifikation. Hochdecker oder Tiefdecker, Single oder Twin. Einige der größeren Motoren erfordern möglicherweise eine Wassereinspritzung, aber ich habe noch nie einen in freier Wildbahn gesehen.

Für die meisten Motoren wäre ein gehärteter Ventilsitz erforderlich.

Der Grund, warum Blei für Flugmotoren erforderlich ist, liegt darin, dass die Ventilsitze nicht gehärtet sind und das Blei im Gas dazu beiträgt, ein "Mikroschweißen" zu verhindern, das an einem Ventilsitz auftreten kann. Mikroschweißen tritt auf, wenn die Ventile heiß sind und das Ventil gegen den Ventilsitz gedrückt wird; Das Ventil beginnt mit dem Sitz zu verschweißen, bevor es beim Öffnen des Ventils abgerissen wird. Dies verursacht eine gezackte Kante am Ventilsitz, die eine schlechte Ventildichtung verursacht. Alte Motoren verließen sich auf das Blei im Gas, um dies zu verhindern. Als die Automobilindustrie auf bleifreies Benzin umstellte, mussten die Motorenhersteller Ventilsitze aus gehärteten, hitzebeständigeren Werkstoffen verwenden.

Das Blei ist auch ein großartiger Oktanzahlverstärker, obwohl viele Flugzeugmotoren Oktanzahlen von weniger als 100 verwenden können. In Autokraftstoffen wird heute Ethanol verwendet, um die Oktanzahl zu erhöhen, und das hat seine eigenen Probleme, da Ethanol sehr korrosiv ist. Bevor Sie also auf Autokraftstoffe umsteigen, müssen Sie sicherstellen, dass Ihr Motor und Ihr Kraftstoffsystem mit Ethanol umgehen können.

Für eine Diskussion über Mikroschweißen unter Mechanikern schauen Sie sich diesen Link an.

BEARBEITEN: Nachdem ich weitere Nachforschungen angestellt hatte, stellte ich fest, dass Lycoming immer gehärtete Ventilsitze verwendet hat, sodass die Änderungen an einem Lycoming-Motor sehr gering wären. Die meisten Continental-Motoren haben jedoch keine gehärteten Sitze, und es wären größere Modifikationen erforderlich.

Lycoming hat hier einen guten Artikel über die Verwendung von bleifreiem Kraftstoff in ihren Motoren . Beachten Sie jedoch, dass Lycoming angibt, dass Ethanol NICHT in ihren Motoren verwendet werden kann. Zumindest in den USA wird es sehr schwierig, Kraftstoff zu finden, der kein Ethanol enthält.

Danke DLH, ich dachte mir, dass Änderungen mit Blei, Oktan oder vielleicht beidem zusammenhängen würden, aber Ethanol nicht berücksichtigt habe.
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