Welche Reiseflughöhe wird im Motor-Aus-Betrieb von Boeing-Flugzeugen bevorzugt?

Welche Höhe ist beim Motorausfall in Boeing-Flugzeugen vorzuziehen, die OPT-Höhe, die MAX-Höhe oder die RECOM-Höhe der ENG OUT CRZ-Seite?

Antworten (1)

Sie würden normalerweise auf Ihre maximale Höhe mit einem Motor abdriften, was im Wesentlichen bedeutet, dass die maximale Dauerleistung des laufenden Motors für einen Horizontalflug in dieser Höhe ausreicht. Höher als das, haben Sie einen langsamen Sinkflug, damit der Schub die empfohlene Driftdown-Fluggeschwindigkeit beibehalten kann.

Im Allgemeinen hätte es keinen Vorteil, tiefer abzusteigen, bis Sie dies für den Anflug und die Landung tun müssen, sodass Sie wahrscheinlich auf dieser maximalen Höhe bleiben würden. Wenn Sie Kraftstoff verbrennen, würde Ihre maximale Höhe bei ausgeschaltetem Motor langsam zunehmen, sodass Sie (hypothetisch) tatsächlich ein wenig aufsteigen könnten, wenn Sie lange genug auf dieser neuen Reiseflughöhe mit einem Motor sein würden, aber in der Praxis würden Sie ' Wir müssen den Motor lange vor der Landung verlieren, bevor die Idee, schrittweise auf eine höhere SE-Reiseflughöhe zu klettern, praktisch sinnvoll wäre.

Die "maximale" Höhe ist nur mit dem Schub von 2 Triebwerken erreichbar, und die "OPT"-Höhe liegt wahrscheinlich sowieso weit über Ihrer maximalen SE-Höhe - sie ist schließlich optimal für das Cruisen mit beiden laufenden Triebwerken . Zugegeben, ein ausreichend hoher Kostenindex und/oder ungewöhnliche Winde können die Höhe des Optimum nach unten ziehen, aber in 99 % der Fälle wird Optimum weit über der maximalen Höhe eines einzelnen Motors liegen.

max single-engine altitude- in einer 747? ;)
Ja, es ist nicht ungewöhnlich, dass eine 747 in einem Ultralangstreckeneinsatz mit 3 Triebwerken klettert oder klettert.
@UnrecognizedFallingObject Mein (scherzhafter) Punkt war, dass Ralphs Antwort nur Zwillinge anspricht. Es ignoriert die 747, wenn das OP nach "Boeing" fragt.
Was ist mit einer B-47? Oder B-52?
Die bevorzugte Höhe ist diejenige, auf die Sie neu freigegeben wurden! Besonders auf Flugstraßen über überfülltem Luftraum. Außerdem müssen Sie Wind und Temperatur berücksichtigen, wenn Sie zu laaange ETOPS gehen, bevor Sie sich für MAX oder RECMD entscheiden.
@Houba Wenn Sie einen Motor verloren haben, haben Sie einen Notfall ausgerufen, sodass Sie wahrscheinlich für die gewünschte Höhe oder den gewünschten Höhenblock freigegeben werden. Sie können auch gut von den Gleisen abbiegen, um die allmählich abfallende Abfahrt ohne Verkehr zu beobachten. Aber "nicht absteigend" ist kaum eine Option, unabhängig von ATC, wenn dieser Motor aufhört. Sie haben Recht, dass Temperatur und Wind in den FMC-Berechnungen verwendet werden, die Ihnen ECON + Abdriftgeschwindigkeiten und die verschiedenen Höhen liefern.
@Simon - ja;)
@egid - BUFFs brauchen sowieso neue Engines: P
@RalphJ Danke für die Antwort ... Ich habe meine Frage nicht richtig geschrieben, denn als ich über OPT, MAX und RECMD schrieb, ging ich davon aus, dass sie sich auf die einzelne Motorhöhe von OPT, MAX und RECMD bezog, die der FMC wird angezeigt, wenn die ENG OUT-Taste gedrückt wird, sodass die in diesem Fall angezeigten Informationen gemäß FCOM Volume 2 auf Einzelmotorbetrieb basieren eine RECMD-Engine-Out-Höhe, sollte es nicht vorzuziehen sein, sie zu verwenden, zumindest beispielsweise gegenüber dem ETP eines ETOPS 180-Szenarios?
Das ist also eine andere FMC-Software, als ich es gewohnt bin. Optimale + empfohlene + maximale Höhen auf der SE Cruise-Seite zu haben, ist neu für mich. Am merkwürdigsten ist, wie sich eine "optimale" Höhe von einer "empfohlenen" Höhe unterscheidet.
@RalphJ Der Unterschied zwischen der OPT- und der RECMD-Höhe für Single Engine und All Engine ist der vorhergesagte Wind. Ich habe mit einigen Flugzeugen mit dem Honeywell Pegasus FMC gearbeitet, und Sie können für jeden Wegpunkt im aktiven Flugplan eine Uplink- oder Windvorhersage mit 4 verschiedenen Höhen für jeden Wegpunkt eingeben. Mit diesen Informationen berechnet der FMC die empfohlene Höhe basierend auf dem Wind.
@aiglesiasn Danke, das macht Sinn. Ich bin eher an ein Smiths FMC als an Honeywell gewöhnt, also unterschiedliche Funktionalität dort.
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