Welche Vorgehensweise ist zu ergreifen, wenn Sie während des IMC verpasst werden und die Kommunikation verloren geht?

Welche Vorgehensweise sollte ein Pilot im Rahmen von FAR Part 91-Operationen ergreifen, wenn die Funkverbindung unterbrochen wird, nachdem er für einen Instrumentenanflug im IMC freigegeben wurde, und dann aufgrund unzureichender Sicht ein verpasster Anflug erforderlich wird?

Ich bin mir nicht sicher, wie hilfreich das ist, aber vom AIM: „Es ist praktisch unmöglich, Vorschriften und Verfahren bereitzustellen, die auf alle möglichen Situationen im Zusammenhang mit dem Ausfall der Zweiwege-Funkkommunikation anwendbar sind. (...) Sollte die Situation dies erfordern sollten nicht zögern, die in Abschnitt 91.3(b) von 14 CFR enthaltenen Notfallmaßnahmen anzuwenden." Da es sich jedoch um einen IFR-Flug handelt, wird das ATC davon ausgehen, dass Sie nach Abschluss des Fehlanflugverfahrens zum eingereichten Ausweichflughafen fliegen.

Antworten (1)

91.185 sagt nichts über verpasste Anflüge aus, aber es gibt einige Informationen im AIM 5-4-21:

Für den Fall, dass eine verhinderte (zurückgewiesene) Landung an einer anderen Position als dem veröffentlichten Fehlanflugpunkt erfolgt, sollte der Pilot so bald wie möglich ATC kontaktieren, um eine geänderte Freigabe zu erhalten.
Wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, ATC zu kontaktieren, sollte der Pilot versuchen, ein veröffentlichtes Segment des Fehlanflugs erneut abzufangen und die Routen- und Höhenanweisungen einzuhalten.
Wenn ATC nicht kontaktiert werden kann und es nach Ansicht des Piloten nicht mehr angemessen ist, das veröffentlichte Fehlanflugverfahren zu fliegen, dann ziehen Sie in Betracht, entweder die Sichtbedingungen aufrechtzuerhalten, wenn dies durchführbar ist, und versuchen Sie erneut eine Landung oder einen Kreisflug über den Flughafen.

Das bedeutet, dass ATC von Ihnen erwartet, dass Sie nach Möglichkeit das veröffentlichte (oder angewiesene) Fehlanflugverfahren fliegen oder den Flughafen überfliegen, wenn dies nicht der Fall ist.

Was passiert, nachdem Sie sich verfehlt haben und auf eine sichere Höhe geklettert sind, liegt ganz bei Ihnen. Selbst wenn Sie mit ATC in Kontakt standen, würden sie nach Ihren Absichten fragen, da sie nicht wissen, warum Sie verpasst wurden und ob Sie denselben Ansatz erneut versuchen oder umleiten möchten. ATC kennt auch nicht Ihren hinterlegten alternativen Flughafen (siehe AIM S. 5-1-24) und es besteht sowieso keine Verpflichtung, dorthin zu gehen. Es liegt an Ihnen als PIC, die beste Vorgehensweise zu bestimmen; ATC hilft Ihnen dabei, andere Flugzeuge so weit wie möglich von Ihnen fernzuhalten.

Warum glauben Sie, dass ATC Ihren eingereichten Stellvertreter nicht kennen wird? (Unterscheidet sich dies je nach Land, in das Sie fliegen?). ATC kann sicherlich herausfinden, was Ihr hinterlegter Ersatz ist, wenn Sie einen Flugplan hinterlegt haben.
@KorvinStarmast Es steht im AIM (wie ich in meiner Antwort erwähnt habe): "Obwohl in einer FPL abgelegte alternative Flughafeninformationen von Flugverkehrscomputersystemen akzeptiert werden, werden sie den Fluglotsen nicht angezeigt." Wenn Sie glauben, dass eine Umleitung wahrscheinlich ist, dann ist der übliche Ratschlag, sie zu den Bemerkungen hinzuzufügen, die Controller sehen: „WX ALT KABC“ oder ähnliches. Ich habe keine Ahnung, wie es außerhalb der USA funktioniert.
Ein eingereichter Flugplan ist ein verlorener Kommunikationsplan. Welche Fluglotsen werden Ihrer Meinung nach die alternativen Informationen aus Ihrem Flugplan nicht sehen können?
@KorvinStarmast Es ist bekannt, dass Controller Ihren Stellvertreter (in den USA!) Nicht kennen, und es ist im AIM dokumentiert, daher bin ich mir nicht sicher, warum Sie daran zweifeln. Was verlorene Kommunikation betrifft, erwähnen die Verfahren in 91.185 die Alternative überhaupt nicht, daher ist sie dort nicht relevant (es könnte immer noch eine gute Option sein, ist aber nicht erforderlich). Dieser Artikel gibt einen nützlichen Überblick darüber, wie die Dinge funktionieren.
Ich erinnere mich vielleicht an einen subtilen Unterschied zwischen militärischem und zivilem Fliegen; Wenn Sie IMC einreichen, müssen Sie eine Alternative einreichen, richtig? (Oder ist das nur militärisches Fliegen?) Die gestellte Frage betrifft das IMC-Fliegen, aber vielleicht gehe ich davon aus, dass es sich um absichtliches IMC handelte, das unter IMC-Bedingungen geflogen wurde ... was ein Fehler sein kann.
@KorvinStarmast Für Teil 91 braucht man nicht immer eine Alternative nach der 1-2-3-Regel . In dem fraglichen Szenario kann der Pilot eine eingereicht haben oder nicht. Aber so oder so, es spielt keine Rolle: ATC weiß nicht, was es ist, und es wird sowieso nicht verlangt oder erwartet, dass Sie es verwenden. Ich bin sicher, dass jemand es im Notfall finden kann, aber es ist nicht sehr nützlich, weil Sie möglicherweise eine andere Vorgehensweise wählen. Die Teile 135 und 121 sind in dieser Hinsicht normalerweise viel strenger und ich wäre nicht überrascht, wenn sie andere Regeln haben, aber ich weiß es nicht.
Habe es. Ich erinnerte mich an eine andere Regel.
Ich habe das Textfeld aus zwei Gründen bearbeitet. Erstens, leichtes Lesen der „if“-Bits; Zweitens hatte ich mich an den falschen Abschnitt der Regeln erinnert (nicht Teil 91) und fälschlicherweise abgewählt. Das ist mein schlechtes. Gute Antwort.
Welche Vorgehensweise ist zu ergreifen, wenn Sie während des IMC verpasst werden und die Kommunikation verloren geht?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v