Ich habe heute früher über Flug RWAF9268 gelesen , als mir eine Frage in den Sinn kam. Wenn ein großes Verkehrsflugzeug aufsetzt, muss es versuchen, vollständig zum Stehen zu kommen? Oder darf es wieder starten, wenn ein Teil des Fahrzeugs ausfällt (z. B. das Bremssystem)? Und welche Faktoren würden einen Piloten dazu bringen, am Boden zu bleiben oder die Landung einfach abzubrechen?
Wenn ein großes Verkehrsflugzeug aufsetzt, muss es nicht anhalten.
Es ist jedoch verpflichtet, anzuhalten, wenn die Schubumkehrer ausgewählt werden . Dies liegt daran, dass sie unterschiedliche Zeit zum Verstauen benötigen und das Hinzufügen von Leistung während des Verstauens wahrscheinlich einen signifikanten asymmetrischen Schub verursachen würde. Und selbst wenn sie es nicht tun, nehmen sie sich Zeit, um zu verstauen, und Sie werden wahrscheinlich nicht genug Geschwindigkeit und Landebahn haben, wenn sie es endlich tun.
Wenn Schubumkehrungen nicht gewählt werden, müssen die Piloten natürlich abwägen, ob sie mit größerer Wahrscheinlichkeit auf der verbleibenden Piste anhalten oder wieder abheben können. Und sie entscheiden sich manchmal dafür, abzuheben. Es gibt viele Vorfälle, bei denen Flugzeuge nach Heck- oder sogar Flügelschlägen oder -abprallern herumflogen, da es oft einfacher ist, das Flugzeug durch Hinzufügen von Leistung unter Kontrolle zu bringen. Aber sobald Schubumkehrer ausgewählt sind, bedeutet das Wiederverstauen viel Zeitverlust und ist riskant, sodass ein Durchstarten danach als ausgeschlossen gilt.
Fettgedruckte Notfallverfahren sind Verfahren, die sich die Flugzeugbesatzung merken sollte und die fett gedruckt sind. Im Allgemeinen beginnt die Fettschrift für alle Notfälle mit Bremsausfällen, Getriebeausfällen, Steuerungsausfällen, buchstäblich alles, was die Kontrolle über das Flugzeug nach dem Aufsetzen betrifft, mit:
Wenn Fly-Away-Fluggeschwindigkeit verfügbar ist:
1. Durchstarten
Wenn die Fly-Away-Fluggeschwindigkeit nicht verfügbar ist:
2. Führen Sie bestimmte Elemente im Zusammenhang mit Flugzeugzellen aus.
Notverfahren wie diese werden gespeichert, und dann besteht das einzige Problem, das die Flugzeugbesatzung lösen muss, darin, ob sie noch genügend Landebahn übrig hat, um wieder in die Luft zu kommen. Wenn sie nicht mehr genug Landebahn haben, ist die Lösung normalerweise, Notbremsen zu betätigen (wenn die Pedale den Boden berühren) oder die Reserve-Bugradlenkung zu verwenden (für einen Lenkausfall) und damit zu fahren.
Hinweis: Die Verwendung dieser Notfallverfahren weist nicht unbedingt auf einen Ausfall eines Flugzeugsystems hin. Wenn eine plötzliche Windböe beim Aufsetzen das Flugzeug um 45 Grad von der Mittellinie abbringt, können Sie sicher sein, dass die Besatzung die Fluggeschwindigkeit überprüft.
Nein, wenn ein Flugzeug landet, ist es nicht verpflichtet, anzuhalten.
Ein Durchstarten nach dem Aufsetzen ist jedoch keine leichte Aufgabe und kann manchmal sehr gefährlich sein. Hier wird eine hypothetische Situation diskutiert, die dem von Ihnen erwähnten Flug 9268 ähnelt .
Im Vergleich zu einer Landung wird für einen Start mehr Landebahn benötigt. Nach dem Aufsetzen haben die Piloten nur sehr wenig Zeit, sich für einen erneuten Start zu entscheiden, wenn sie nicht anhalten können. Glücklicherweise 1 wird diese Entscheidung meistens sehr schnell getroffen. Wenn ein Flugzeug jedoch unter die minimale sichere Durchstartgeschwindigkeit verlangsamt wird, bleibt (oder kann 2 ) nicht mehr genügend Landebahn übrig, um erneut abzuheben. Daher sollten Piloten eine Landebahnüberschreitung in Kauf nehmen, da dies wahrscheinlich das kleinere Übel ist.
Um nach einem Touchdown abzuheben, müssen einige sehr wichtige Faktoren berücksichtigt werden. Sie beinhalten:
1 : In Fällen, in denen sich die Piloten entscheiden, die Landung abzubrechen, entscheiden sie dies innerhalb der ersten Sekunden nach dem Aufsetzen. Ich habe ein Video von diesem (und diesem ) gefunden, das zeigt, wie das Flugzeug sehr schnell abhob, als es die Landung abbrach (nachdem die Räder aufgesetzt hatten). Meistens brechen sie die Landung vor dem Aufsetzen ab, wenn das Fahrwerk nur wenige Meter über dem Boden ist (wie hier und hier zu sehen ).
2 : Dies hängt von der Landebahnlänge ab.
Aufgewacht
reirab
Jay Carr
DeltaLima
Jay Carr
DeltaLima
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Vikki