Wenn es eine Warteschleife gibt, die von einem ATC eines zivilen Flughafens zugewiesen wird, haben Militärflugzeuge dann Vorrang vor der Landung?

Wenn ein Militärflugzeug auf einem zivilen Flughafen landet und eine Warteschleife vorhanden ist, dürfen Militärflugzeuge die Warteschlange überspringen oder sich früher in die Warteschleife einreihen?

"Es hängt davon ab, ob". Ihre Frage ist leider zu allgemein, um beantwortet zu werden. Sie sollten angeben, was Sie mit "Militärflugzeug" meinen. Handelt es sich dabei einfach um Flugzeuge im Besitz des Militärs oder um Flugzeuge in aktiver militärischer Mission? Wenn ja, welche Mission? Sind sie von ATFM ausgenommen? Was ist der Grund für die Durchsetzung der Verzögerungen in der Luft? Und schließlich, für welches Land oder Gebiet interessieren Sie sich?
@J.Hougaard wir haben bereits das caa-uk-Tag hinzugefügt
Ich kann diesen Datenpunkt anbieten. Ich war ein A7E-Fahrer für die US Navy und hatte die Chance, viele Cross Country-Rennen zu fahren. Auf diesen wurden nur wenige zivile Flugplätze verwendet. Es gab mehrere Gründe, zivile Felder nicht zu nutzen. Einer hatte mit den Vertragstreibstoffpreisen zu tun, der andere mit dem Mangel an Starteinheiten, die unsere Flugzeuge benötigten. Der letzte Grund war, dass es fast immer eine Militärbasis gab, wo wir eine brauchten. Ich landete auf 3 zivilen Flughäfen, einer davon auf einem internationalen Flughafen, und wir wurden wie jedes andere Flugzeug behandelt. Dies ist jedoch nur meine begrenzte Erfahrung.
@Aaron: OTOH, als wir den Cherokee bei einem FBO bei RNO hielten, war es nicht ungewöhnlich, die Rampe mit allem zu teilen, von F-14s bis C5-As.

Antworten (2)

  • Erhalten Militärflugzeuge Landepriorität?

Wenn die Regierung dies wünscht, ja. ICAO Doc 4444 sagt:

7.6.3 Priorität für die Landung

7.6.3.1 Wenn ein Luftfahrzeug ohne ordnungsgemäße Genehmigung in einen Platzkreisplatz einfährt, ist ihm die Landung zu gestatten, wenn seine Handlungen darauf hindeuten, dass es dies wünscht. Wenn die Umstände dies rechtfertigen, können Luftfahrzeuge, die in Kontakt mit dem Lotsen stehen, vom Lotsen angewiesen werden, auszuweichen, um die durch einen solchen unbefugten Betrieb verursachte Gefahr so ​​schnell wie möglich zu beseitigen. In keinem Fall darf die Landeerlaubnis auf unbestimmte Zeit verweigert werden.

7.6.3.2 In Notfällen kann es aus Sicherheitsgründen erforderlich sein, dass ein Luftfahrzeug ohne ordnungsgemäße Genehmigung in einen Kreisverkehr einfliegt und eine Landung durchführt. Lotsen sollten die Möglichkeiten des Notfalleinsatzes erkennen und jede mögliche Hilfeleistung leisten.

7.6.3.3 Priorität haben:

a) ein Luftfahrzeug, das aufgrund von Faktoren, die den sicheren Betrieb des Luftfahrzeugs beeinträchtigen (Triebwerksausfall, Kraftstoffmangel usw.), zur Landung gezwungen wird;

b) Krankenhausflugzeuge oder Flugzeuge, die kranke oder schwer verletzte Personen befördern, die dringend medizinische Hilfe benötigen;

c) Luftfahrzeuge, die an Such- und Rettungsaktionen beteiligt sind; Und

d) andere Luftfahrzeuge, wie von der zuständigen Behörde bestimmt

Oder c), wenn es sich beim Militär um eine Such- und Rettungs-C-130 (zum Beispiel) handelt, die landen möchte, um aufzutanken und so schnell wie möglich in Alarmbereitschaft zu sein.

Ist es nun ratsam, d) vor a) zu setzen? Natürlich nicht. Wenn es also einen priorisierten Regierungs-VIP gibt, muss er auf den Kraftstoffmangel-Notfall oder den Schurken in Not warten (erste zwei Absätze).

Wenn es ein Kampfflugzeug ist, sagen wir eine F-35, warum sollte es in Heathrow zum Beispiel zwischen zivilen Jumbos landen? Es sei denn, es wurde vorher koordiniert oder es liegt ein Notfall vor, dann ja, es wird zuerst landen.

In der Dokumentation Jetstream flogen RCAF F/A-18 von Kanada nach KLAX und landeten dort bei starkem Verkehr, sie wurden in Bezug auf die Reihenfolge wie normale Flugzeuge behandelt. Es war Teil ihrer Ausbildung, das komplexe Flugzeug in der verkehrsreichen Umgebung der zivilen Welt zu steuern.

Sie können es hier ansehen . Der Erzähler sagt (um 3:40):

In Cold Lake hat die Landung einer F-18 oberste Priorität, aber hier sind Sie nur ein weiteres Flugzeug in einer langen Schlange.

Sofern keine mildernden Umstände vorliegen (Notfall, minimaler Treibstoffverbrauch oder betriebliche Anforderungen), werden alle Flugzeuge gleich behandelt und gemäß den ATC-Anforderungen sortiert. Wenn ATC einen Wartestatus einrichtet, werden Flugzeuge in (normalerweise) 1.000-Fuß-Schritten bis zu der auf der Anflugtafel angegebenen Höhe gestapelt. Das Flugzeug mit der niedrigsten Höhe hat die höchste Priorität, ob militärisch oder zivil.

Wenn es eine Warteschleife gibt, die von einem ATC eines zivilen Flughafens zugewiesen wird, haben Militärflugzeuge dann Vorrang vor der Landung?
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