Wer bestimmt die Kraftstoffmenge?

Wer bestimmt auf kommerzieller Seite die für einen bestimmten Flug erforderliche Treibstoffmenge?

Der PIC/Kapitän? Unternehmen/Fluggesellschaft? FBO/Flughafen?

Antworten (1)

Haftungsausschluss: Diese Antwort gilt für Fluggesellschaften (die unter 14 CFR 121 operieren), umfasst jedoch nicht die gesamte kommerzielle Luftfahrt.

Der Dispatcher, der Ihren Flug bearbeitet, plant die Route und bestimmt den Mindesttreibstoffbedarf vom Start bis zum Zielort, um am weitesten mit zusätzlichem Treibstoff zu wechseln, wie es die Vorschriften erfordern, denen Sie unterliegen. Darüber hinaus wird Notfallkraftstoff hinzugefügt, der Umleitungen während der Fahrt, Fahrten in einer anderen Höhe, unvorhergesehene Winde, Halten usw. berücksichtigen kann. Die Gesamtmenge dieses Kraftstoffs ist der „Freigabekraftstoff“, und Sie können nicht unter dieser Zahl starten. Darüber hinaus wird für die Rollzeit zusätzlicher Kraftstoff hinzugefügt.

Letztendlich liegt es in der Verantwortung des Kapitäns zu entscheiden, wie viel Treibstoff benötigt wird. Bei geringfügigen Erhöhungen kann es die Politik der Fluggesellschaft nach eigenem Ermessen des Kapitäns erlauben, Treibstoff hinzuzufügen. Bei größeren Erhöhungen der Kraftstoffbestellung müssen Sie im Allgemeinen den Dispatcher anrufen und die Freigabe ändern – nachdem Sie den Dispatcher davon überzeugt haben, dass Sie den Kraftstoff benötigen. Wenn Sie entscheiden, dass Sie weniger Kraftstoff benötigen (z. B. weniger Notfallkraftstoff), müssen Sie die Freigabe immer ändern, damit Sie legal abheben können.

Vergessen Sie nicht, dass „gewerbliche“ Flüge mehr als nur 121 Fluggesellschaften umfassen. Viele kommerzielle Flüge haben nicht einmal einen Dispatcher, der in ihrem Unternehmen arbeitet. :)
Ich weiß, dieser Thread ist wirklich alt, aber vielleicht antwortest du. Können Sie erklären, inwieweit die Person, die den Kraftstoff berechnet, die Anzahl der Passagiere und das Gewicht der Fracht berücksichtigt? Würden sie etwas sagen wie „Flug 123 ist heute nur halb voll, reduzieren wir den Treibstoff um XXX“ oder vielleicht „Flug 123 hat 114 Passagiere, multipliziert mit dem Standardgewicht von X ist Y, also brauchen wir heute Z Pfund Treibstoff“ oder vielleicht wird dies nicht einmal berücksichtigt? Ich spreche hier von Operationen wie bei großen Fluggesellschaften. Vielen Dank.
@GregT disptach bestimmt die Mindestkraftstoffmenge und die von ihnen angegebene Freigabenummer ist ein hartes Minimum, mit dem Sie abheben können, obwohl Sie Ihren Dispatcher anrufen und innerhalb der gesetzlichen Grenzen verhandeln können. Die Treibstoffbestellung, die sie eingeben, berücksichtigt viele Dinge, und ein Computerprogramm bestimmt, wie viele Pfund Treibstoff für den Start, den Landeversuch, die Landung auf unserem Ausweichplatz und die 45-minütige Kreisfahrt für die angegebenen Parameter erforderlich sind. Das wird dann unsere Freigabenummer, und der Dispatcher fügt im Allgemeinen ein bisschen mehr hinzu, um das Taxi und etwas Treibstoff für Notfälle zu berücksichtigen.
@GregT Die Flugplaner (und ihr System) würden den optimalen Flugplan und die optimale Treibstoffladung basierend auf den Passagieren, dem Gewicht und anderen Parametern wie CoG ausarbeiten. Die empfohlene Treibstoffmenge wurde den Piloten im Flugplan und Loadsheet präsentiert. Die Besatzung änderte dann die Treibstoffanhebung basierend auf ihrem eigenen Verständnis von WX usw. Wenn sie mehr Treibstoff über die Toleranzen des Ladeblatts hinaus wünschte, wurde ihnen mitgeteilt, dass sie einen neuen Plan und ein neues Ladeblatt benötigten, und dies würde von den Flugplanern erstellt. Zumindest in Australien war die Diskretion des Kapitäns von größter Bedeutung und wurde nicht in Frage gestellt.
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